2026年，汽车行业会有一些大变化，影响着大家选车买车。
先说购置税，以前大家买车可能不用太在意这块，但从2026年开始，情况就不一样了。如果你买的车价格在三十万元以下，那就得按车价的百分之五来交购置税。如果车价超过了三十万元，那么超出三十万的这部分，就要按百分之十来交。
这超出部分最多也就能减扣一万五千块钱。
接着是电池安全标准，这方面要求也更高了。从2026年7月1号开始，所有新车都必须遵守一套更严格的规定。简单来说，就是车子的动力电池在任何情况下都不能着火、不能爆炸。就算万一电池出了问题，冒烟了，这些烟气也绝对不能跑到车里边，必须得在外面排掉。而且，车子还得在五分钟之内就发出报警信号，及时提醒驾驶员电池可能存在问题。
还有就是车的安全设计，连门把手都有了新规定。之前有些车喜欢用那种隐藏式的门把手，看起来是挺酷，但新的标准要求，即使车子不幸发生碰撞，导致电源断掉了，门把手也必须能够通过机械方式正常开启。
这样一来，万一出了事故，车里的人就能更顺利、更安全地逃出来。
面对这些新的行业要求，一些车企已经开始积极应对了。比如智己LS9这款车，它在设计的时候就充分考虑到了这些新规定。它还在智能座舱方面玩出了新花样，跟我们平时看到的那些车很不一样。
过去几年，很多车的智能座舱都像是在搞一场硬件竞赛，比谁的屏幕多。什么三联屏、副驾屏、后排娱乐屏、流媒体后视镜等等，屏幕的数量好像一度成了衡量科技感高低的标准。
但屏幕越多，显示的信息也就越多，导航、车速、娱乐、车身状态、自动驾驶的意图等等，各种信息都挤在仪表盘和中控台这两块平面屏幕上，很容易让驾驶员视觉疲劳，信息过载，看久了就会觉得很乱。
智己LS9并没有跟着大家一起盲目堆屏幕，它选择了一个更本质的思路，重新设计了人车交互的方式。它的核心想法是，把信息显示从平面拓展到整个车内空间里。这套系统被他们称为全息增强座舱，简单理解就是，它能把信息分层展示，大大减轻驾驶员看屏幕的负担。
LS9把车的挡风玻璃变成了第一层信息显示区域。它利用了AR增强现实技术，也就是把虚拟信息和真实世界叠加在一起的技术，把导航的引导线直接投射到你眼前真实的道路上，就好像路上真的有条箭头在指引方向一样。
如果前方有危险车辆，它的车尾会以光晕的形式被标记出来。路上的行人，也会在驾驶员的视野里被高亮显示。这样一来，你就不用低头去看屏幕上的导航了，而是直接抬头看路就能获取关键信息，开车也更安全。
在实际测试中，这个AR抬头显示系统，投射出来的虚拟图像感觉离你有十五米远，显示尺寸相当于一个一百二十英寸的大屏幕。和传统那种只能显示一点点信息的抬头显示比起来，它的优势不光是显示面积大，更它显示的信息能和物理世界精准地对齐。
当系统在斑马线前标注出虚拟的人行横道线时，驾驶员的视线就能一直盯着前方，不用在前方和仪表盘之间来回切换了。这种减轻视线负担的交互方式，对驾驶安全来说，价值可比单纯堆砌算力大多了。
智己LS9真正的突破还在于信息的第二层维度。它整合了高通8295这款高性能芯片的GPU算力，可以理解为处理图像和计算的强大能力，还有车规级的柔性OLED技术，这种屏幕可以弯曲，而且质量非常可靠，特别适合在车里用。
通过这些技术，车子在A柱、门板、中控台等地方，巧妙地嵌入了六块可以单独控制的隐藏式显示面板。当智能驾驶系统启动的时候，左边A柱内侧的屏幕就会自动显示你左后视镜的盲区影像；当你右转弯的时候，副驾驶那边的门板屏幕会主动推送目的地周边的一些兴趣点，POI就是英文兴趣点的缩写；倒车入库时，后窗两侧的饰板上会显示车轮毂的视角，方便你精准操作。
这样一来，各种信息就不会集中轰炸你，而是被智能地分派到最相关、最合理的位置。
更值得一提的是，这套系统并没有增加用户的学成本。所有信息的出现都是由场景触发的，场景结束了，信息也就自动消失了。没有烦人的弹窗，也不需要你特意去点击什么。信息就像空气一样自然地存在，只在你需要的时候才会被你感知到。
这其实就是座舱交互方式上的一次关键升级，它从以前的用户要主动去获取信息，变成了信息能无感地主动响应用户需求。
全息座舱的技术门槛可不低，不只是硬件好就行。智己LS9为此把整个车子的信息架构都重新搭建了一遍。它能把自动驾驶的感知数据、车身的状态信息、以及娱乐内容这三路不同的数据流，在车子的座舱域控，可以理解为控制座舱所有功能的中央电脑里，做到时间、空间上的精准同步和对齐。
拿导航箭头来举例，它画出来的不仅仅是经纬度上的路线轨迹，还得融合IMU惯导，车里一个能感知车身姿态和运动方向的传感器，的俯仰角数据，这样才能确保导航箭头在车子爬坡或者下坡的时候，也能紧紧地贴在路面上，看起来一点都不别扭。
这种把不同领域的数据和功能整合在一起的能力，才是智己定义下一代座舱的真正核心竞争力。
屏幕以后虽然不会完全消失，但它们在信息显示中的地位可能会变成次要的。智己LS9向我们展示了未来智能座舱可能的样子，当汽车能拥有这种跟物理世界无缝结合的显示能力时，屏幕就不再是人车交互的绝对中心，而是更多地成为车内空间的一种智能点缀了。
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