理想i8为何没掀起热浪？
尽管较原计划延迟一年上市，但理想i8的局面似乎依旧不乐观——不只是因为竞争对手变多了，还因为市场对理想i8的期望打了不小的“折扣”。
7月29日，理想旗下年度重磅新车——理想i8正式上市。然而，跟预热期的高期待有所不同的是，这次新车发布，似乎并未在市场上溅起太多水花，舆论讨论的热度，也远不及小米或鸿蒙智行的新车。
当然，自带流量的汽车品牌本身就不多。尽管李想也属于善于营造舆论热度的“内行”，但能撩动用户眼球，让消费者侧目掏腰包“买买买”的，还得看新车的卖点和吸引力够不够强。
说到卖点，理想i8其实不差，除了“冰箱、彩电、大沙发”三件套的“基操”，新车还在5C超充，智能辅助驾驶（VLA司机大模型）方面，有不少亮点。
不过，放眼整个市场，理想i8的亮点就有点“乏善可陈”了。先不说“冰箱、彩电、大沙发”早已成为行业标配，即便是5C超充和AI大模型，在比亚迪10C超充（兆瓦闪充）、华为ADS 4.0、小鹏的VLA+VLM大模型面前，也多少有些“相形见绌”。
当然，堆配置不是理想的制胜密码。理想的成功，关键在于对家庭用户的精准洞察和细致需求的精准满足。在这方面，理想i8上也得到完整继承。比如新增的方向盘前置喇叭，可以设置单独播放导航语音；新增的驾驶后排小桌板，满足后排乘客个性化需求；门洞高度便于老人、孩子上下车，能做到“不爬不钻”等等，更别说理想在材质、面料等细节方面，为了家庭用户的精致体验，而一贯坚守的豪华+舒适的品质底线了。
不过，在表象之下，面对当下激烈的市场竞争，理想其实也做出了一些妥协。比如，为了拉低售价，和理想L8的价格看齐，起步价达32.18万元的Pro版（低配），竟然既无冰箱也无后排大屏幕；而售价34.98万元的Max版（中配）有冰箱但无屏幕；售价高达36.98万元的Ultra版（顶配）才二者兼备，是真正的奶爸车“完全体”。
这种操作不免引发了一些消费者的不满，认为这是“诱导上高配”的策略，并吐槽理想官方诚意不足。
抛开诚意不谈，笔者以为，这样的车型配置规划，恐怕也是理想的“无奈之举”。
当前，理想的竞争环境已今非昔比。以前的对手主要是BBA等传统豪华油车，如今则多了鸿蒙智行、魏牌、岚图、腾势、深蓝、极氪等一众主打新能源的国产玩家。甚至交好的蔚来，也在用乐道L90去试探“奶爸”们的腰包。特斯拉方面，也通过Model Y L的上市，剑指理想的家用车“腹地”；而问界M8的销量数据，也无疑给理想带来了不少压力。
理想的车型价格较为坚挺，但缺乏“杀手锏”和“引爆级”技术做支撑，理想的日子恐怕会越来越不好过。即便有5C超充和VLA司机大模型等技术傍身，但理想i8显然还没到笑傲群雄的时候。毕竟，如今的消费环境下，消费者货比三家并不可耻。理想虽好，但有“平替”，或性价比更高的产品，大家有什么理由闭眼买理想i8呢？
有网友评论说，隔壁售价仅为26.58万元的乐道L90（BaaS版17.98万元）各种配置拉满，尺寸更大，价格还便宜了近6万，并且还有蔚来换电的独特优势，买乐道L90难道不香吗？
本次发布会后，理想并未公布订单相关的消息：销量不理想，又或者理想不Care?
在营销方面，理想i8也发生了几次不小的争议。5月份，理想i8宣传的能耗数据遭到不少人的质疑。官方宣称CLTC综合工况能耗低至13.4kW/h每百公里，被指通过“电池容量除以CLTC续航里程”计算得出的理论值，未考虑车载设备能耗，有“偷换概念”之嫌。理想随后更正数据，但消费者仍心存芥蒂。
本次上市发布会上，理想i和重卡正面撞击的测试视频，因重卡四轮翘起，车头更是几乎掀翻过去，不禁引发重卡品牌官方的质疑，以及网友关于测试必要性和严谨性的讨论。
笔者以为，这两次营销翻车，实属不应该。理想不缺争议，但故意制造缺乏常识和严谨性的争议点，就有点没必要和过犹不及了。
结语:
理想i8的上市能否提升理想的市场竞争力，目前下结论还为时尚早。消费者不会忽略一款好车，同样也不会为了一款不那么有吸引力的新车而“无脑冲”。
为了理想i8的上市，理想在充电桩布局方面花了不少力气。目前，理想已建成3000座超充站和16000根超充桩，实现了全国“九纵九横”高速核心路段贯通，城市超充站覆盖256座城市，甚至超过了较早布局的特斯拉（约11600根超级充电桩）。
然而，这能否打消用户对纯电续航里程的焦虑，助力理想i8新车大卖，我们也不妨谨慎期待。
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