营运车这块儿的保险, 真是让人头疼的一大笔开销, 不管是新潮的电动车还是传统的燃油车, 都一个样儿, 保费普遍都高得离谱。
你比如说, 一辆车一年到头不出什么事故, 光是基本保险费, 大概也要花掉司机或者公司一万块钱左右, 这可不是个小数目。
你想想, 私家车一年几千块钱就搞定了, 跑营运的翻了一倍不止, 这钱可真是实打实地烧出去了, 不论对个人还是公司来说, 都是不小的负担。
为啥跑营运的车保险这么贵呢, 说白了就是风险大。这些车每天都在路上跑, 跑的时间长, 里程多, 接触的人和车也多, 出事故的概率自然就比一般私家车高不少。而且一旦出了事, 往往涉及的赔偿金额也大, 毕竟是用来赚钱的工具, 停运一天都是损失, 后续的维修和赔付也远比私家车要复杂和昂贵。
所以保险公司给这类车定价, 那是肯定要多收钱的, 因为他们也要把这些更高的风险和潜在的赔偿都考虑进去。
像那些大的运输公司, 或者物流公司, 他们手底下有成百上千辆车在跑, 面对这么高昂的保费, 自然要想办法省钱。很多大公司就只给他们的营运车辆买最基本的那个交强险, 也就是我们常说的强制责任保险。
这个险种呢, 国家规定必须买, 主要就是保出了事故以后对第三方的赔偿, 比如说撞了别人的车, 把别人的车撞坏了, 或者把人撞伤了, 这个险能赔一部分。但是除了这个交强险, 其他那些像车损险、三者险（超出交强险范围的）、驾乘险等等的商业保险, 他们就基本都不买了, 宁愿自己承担剩下的风险。
那公司为什么要这么干呢, 其实就是为了把成本压下来。因为如果所有的商业险都买齐了, 那一辆车的保费可能就不是一万块, 而是两万、三万甚至更多了, 几千辆车加起来, 那是天文数字, 公司根本承担不起。
所以, 很多公司就会自己内部搞一套统筹的办法。这个统筹啊, 你可以理解成公司自己给自己当保险公司。他们会把本来要交给外面保险公司的钱, 自己攒起来一个大池子, 等哪辆车出了事需要赔钱了, 就从这个池子里出。
这样一来, 就省去了保险公司中间的各种管理费、销售提成、利润等等, 成本自然就下来了。不过, 这种做法对公司来说也是有风险的, 万一一年出了太多大事故, 这个池子里的钱不够用, 那就得公司自己兜底了, 压力也会非常大。
当然了, 公司这么省钱, 风险自然就转嫁到司机身上不少。为了避免不必要的损失, 公司对司机们都有一套非常严格的理赔规定和处罚措施。比如, 司机在路上开车不小心闯了个红灯, 或者压了实线, 被电子眼拍到了, 罚款扣分是肯定的, 但公司可能还会额外罚钱, 甚至从司机的工资里扣掉一部分, 让司机自己承担违规的代价。
还有更具体的一条规定, 那就是如果出的事故赔偿金额在五百块钱以内, 公司是不会管的, 司机得自己掏腰包解决。你想啊, 平时开车磕磕碰碰很正常, 刮蹭一下车漆, 换个小灯什么的, 可能也就几百块钱。这些小钱公司就不给报销了, 目的就是让司机们开车的时候更小心谨慎, 尽量避免这些小事故的发生, 减少公司的整体支出, 同时也能提高司机对车辆的爱护程度。
此外, 如果出了事故, 责任划分出来以后, 公司还会根据事故责任的等级, 让司机承担一部分赔偿。比如说, 司机全责, 那他可能要承担大部分甚至全部的免赔额, 或者按照公司规定赔付一定比例的金额。哪怕是同等责任, 司机也可能要承担一部分费用。
这些钱都会从司机的收入里扣掉, 或者要求司机自己去垫付, 这对司机来说可是一笔不小的开销。这也就意味着, 司机开车上路, 可不仅仅是注意安全那么简单,还得时刻绷紧神经, 遵守交通规则, 否则一旦出事, 不仅耽误时间, 更要自己掏钱买单, 承担实际的经济损失。
公司这么做, 也是希望通过这种方式, 促使司机更加规范地驾驶, 从而降低整体的事故率和赔付成本。说到底, 在营运车这个行当里, 司机和公司都在努力地平衡风险和成本, 而司机往往要承担更多的直接压力, 确保自己的驾驶行为符合公司的严格要求。
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