最近汽车圈里有个事儿挺有意思的，主角是本田旗下的高端品牌讴歌。
他们最近放了个消息，说要推出一款全新的纯电动大型SUV，车长超过5米，听着就挺唬人的。
但这事儿好玩就好玩在，讴歌的操作让人有点摸不着头脑。
就在不久前，他们刚推出了第一款纯电动车ZDX，可那车的“心脏”，也就是电动平台，是跟美国通用汽车“借”来的。
这前脚刚开着借来的车上路，后脚就大声宣布，自己家亲手打造的“传家宝”马上就要问世了。
这一个接一个的动作，到底是在下一盘什么大棋？
咱们今天就来把这事儿从头到尾捋一捋，看看讴歌心里到底是怎么盘算的。
咱们得先说说那台“借来的车”，也就是讴歌ZDX。
这款车是在2023年下半年发布的，是讴歌品牌历史上第一台正儿八经卖的纯电动车。
从尺寸上看，车长超过5米，绝对是个大家伙，定位是大型SUV。
可懂行的人一看就明白了，这车虽然挂着讴歌的标，但骨子里流的却是通用汽车的“血”。
它用的电动平台，叫做“奥特能”，是通用汽车花大价钱研发出来的。
不光是讴歌ZDX，就连它兄弟品牌本田的Prologue，用的也是这个平台。
这事儿一出来，很多人就犯嘀咕了。
本田和讴歌，在咱们老百姓心里，那可是“技术宅”的形象，尤其是发动机技术，那是响当当的看家本领。
怎么一到电动车时代，最核心的东西反而要伸手向别人要呢？
其实这背后的原因也挺现实的。
在全球汽车行业向电动化转型的这股大浪潮里，说实话，包括本田在内的不少日本车企，动作确实是慢了点。
眼看着特斯拉和咱们中国的一大批新势力品牌把市场搅得天翻地覆，蛋糕都快分完了，如果这时候再从画图纸开始，一步一步慢慢研发，那等车造出来，估计连汤都喝不上了。
所以，最快、最省事的办法，就是找一个成熟的伙伴合作，先“借鸡生蛋”。
通用汽车的奥特能平台技术已经很成熟了，供应链也稳定，直接拿来用，可以让讴歌ZDX这样的新车快速推向市场，先在美国这个重要阵地站稳脚跟，不至于在比赛刚开始就被淘汰出局。
这是一种商业上的策略，虽然可能听上去不太“硬气”，但在商场上，能活下来才是最重要的。
但是，讴歌毕竟是个豪华品牌，老用别人的技术，终究不是长久之计。
这就好比一个大厨，总用邻居家的秘制酱料，自己的招牌怎么立得起来？
所以，ZDX从一开始，可能就被定位成一个过渡时期的产品，一个为了抢占时间窗口的“急先锋”。
讴歌真正的重头戏，还得是自己百分之百原创的东西。
这不，它说来就来了。
讴歌宣布，在2025年的圆石滩车展这个全球顶级的汽车盛会上，要正式展出一款全新纯电SUV的原型车。
而且，还给它起了一个让很多老车迷一听就心潮澎湃的名字——RSX。
这款车，才是讴歌的“亲儿子”，因为它搭载的是本田集团花了大力气、自主研发的全新电动车平台，也就是内部代号“0系列”的那个架构。
这一下，意义就完全不同了。
如果说ZDX是“抱养”的，那RSX就是血脉纯正的嫡系传人，代表着本田和讴歌在电动时代的真正实力和未来方向。
从目前放出来的几张预告图看，这台全新的RSX样子非常犀利，很有未来感，车头线条又尖又利落，一看就不是个“善茬”。
而且根据之前的概念车来看，它很可能会采用那种车顶线条向后倾斜的溜背造型，运动感十足，完全摆脱了传统大型SUV那种笨重的感觉。
它要传递的信息很明确：就算我变成了吃电的SUV，我骨子里依然是那个追求驾驶乐趣和性能的讴歌。
除了平台是自己的，车里的智能系统也是自家的，叫“Asimo OS”，听着就和本田那个著名的机器人有关联，想必智能化方面会有不少看点。
更重要的是，这台车将在本田位于美国俄亥俄州重金打造的全新电动车中心（EV Hub）生产，它将是这个工厂生产的第一款车，足见其地位之重。
然而，说到这里，咱们就得站在咱们中国消费者的角度，冷静地看待这件事了。
讴歌宣布，RSX要到2026年下半年才会在美国上市。
2026年下半年！
这个时间点，听起来好像不远，但在今天这个瞬息万变的电动车市场，尤其是在中国市场，这几乎是慢了好几个时代。
大家可以想象一下，咱们现在是2024年，等到2026年底，中国的电动车市场会是什么样子？
那时候，可能800V高压快充已经成了标配，充电跟加油一样快；城市里的智能辅助驾驶可能已经进化到你上班路上基本不用自己开的程度；电池技术可能又有了新的突破，续航一千公里不再是少数车型的专利。
咱们中国的汽车品牌，像是比亚迪、蔚来、小鹏、理想等等，现在都是用“互联网速度”在造车，一年就能推出好几款新车，技术更新换代的速度快得惊人。
当讴歌还在为自己的“亲儿子”终于诞生而庆祝时，它一进入市场，可能会发现，周围的对手们早已经武装到了牙齿，自己引以为傲的技术，在别人那里可能已经不算什么新鲜事了。
这种“十年磨一剑”的传统造车精神固然可贵，但在智能电动车这条全新的赛道上，速度就是生命线。
讴歌这把精心打磨的“宝剑”，等到出鞘的那一天，面对的可能已经是别人的“激光枪”了。
这不是悲观，而是基于我们国内市场发展速度得出的一个现实判断。
最后，再聊点有情怀的事。
讴歌这次把“RSX”这个名字重新拿出来用，其实是在打一张“情怀牌”。
在很多老车迷心中，当年的讴歌RSX是一款非常经典的前驱小跑车，驾驶乐趣十足。
如今，把这个充满运动激情的名字，安在了一台纯电动的SUV身上，既能勾起老粉丝的美好回忆，也反映出一种市场的无奈：现在就是SUV的天下，连曾经的跑车灵魂，都得找个SUV的“身体”来重生。
更有意思的是，在这次活动预告里，讴歌还特意提到了另一台车——2012年电影《复仇者联盟》里，“钢铁侠”托尼·斯塔克开过的那台独一无二的NSX敞篷跑车。
这台车到现在还保留着电影里的样子，连车牌“Stark 33”都还在。
讴歌说，这台极具纪念意义的车也将在2026年拿出来拍卖，赚到的钱全部捐给慈善机构。
这手操作就很高明了，既展示了自己品牌辉煌的历史和在流行文化中的影响力，又做了公益，赚足了媒体的关注和大众的好感。
它就像是在告诉所有人：别看我现在动作慢，但我家底厚，故事多，只要我一出手，照样能成为全场的焦点。
这既是对过去的致敬，也是在为未来的新车RSX积攒人气和期待值。
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