欧洲统一专利法院（UPC）曼海姆分庭公开案件显示，诺基亚已经正式起诉吉利集团及其旗下极氪、领克、路特斯、Smart四大品牌，波及吉利在欧洲18国的32家分公司。涉案专利聚焦4G/5G标准必要专利（SEP），包括四项核心专利。
诺基亚要求UPC在18国下达禁令，若侵权成立，吉利相关车型将在德国、法国、意大利等关键市场面临禁售风险。此举被业内视为对吉利欧洲扩张的“狙击”。2024年吉利出口量达41.45万辆，其中欧洲市场贡献关键份额，领克更以4万欧元以上单价蝉联中国高端品牌销冠。
扼住吉利的“出海咽喉”
欧洲是吉利全球化战略的核心战场。领克已在7国铺设21家经销商，极氪打入瑞典、荷兰等40余国市场，路特斯电动跑车承担品牌高端化重任。一旦禁令生效，吉利将损失欧洲市场近20%的全球出口份额，高端化布局可能全面受阻。
诺基亚通过专利池Avanci向车企收取许可费，当前定价为每辆车49美元（4G约20美元+5G约29美元）。以吉利2024年出口量计算，仅专利费年成本就超2000万美元；若覆盖全球出口网络，总费用或破亿人民币。
一位供应链人士直言：“一个车载通信模块（TCU）成本不到100美元，专利费就占20%以上。难道座椅、轮胎也和5G有关？”这种“整车抽成”模式早在2019年就引发戴姆勒和大陆集团的集体抗议，甚至推动欧盟介入调查诺基亚是否垄断。
这次诺基亚委托的律所Arnold Ruess，正是此前击败OPPO、vivo的原班人马。其专利EP3799333曾成功在德国禁售中国手机，此次转向汽车领域，意图复制“诉讼施压-促成谈判”路径。吉利旗下仅沃尔沃和极星加入Avanci许可计划，被诉品牌均未获授权。
中国车企集体承压
今年，比亚迪接连被Avanci专利池成员Sol IP和IP Bridge起诉，加上此次诺基亚起诉吉利，折射出中国车企在欧美等市场遭遇专利围堵的问题，全球化布局加快的同时，面临更多来自知识产权方面的风险。
据了解，中国车企专利布局集中在电池、车身结构等传统领域，而车联网、人机交互等智能网联核心技术专利储备薄弱。
根据全国汽车专利大数据平台统计，我国头部车企的海外专利总量仅为丰田的1/5，且布局范围远远落后于国际车企，在欧美等核心市场的防御性专利储备较少，难以有效应对全球化竞争中的专利诉讼风险。
并且，多数中国车企尚未建立成熟的全球专利许可与运营体系，对国际专利许可规则、诉讼策略、谈判机制的理解和应对能力相对薄弱，缺乏主动议价和专利许可的经验，在国际市场竞争中容易受到专利诉讼的制约。
如何突围专利封锁
知识产权已成为中国车企全球化的重要竞争因素。从当前趋势来看，海外专利诉讼将持续增多。
业内专家指出，中国车企应提前规划，在关键市场加大专利申请力度，确保在汽车核心技术（如新能源动力系统）以及智能网联、自动驾驶、车联网通信等前沿领域形成专利护城河。此外，还需关注专利的区域布局，确保在目标市场具备足够的专利储备，以防范潜在的专利诉讼风险。
需要注意的是，知识产权竞争不仅仅是技术储备的较量，更是全球化运营能力的比拼。我国车企应建立专业的全球知识产权管理团队，涵盖专利申请、许可谈判、诉讼应对等核心职能，同时与国际律师事务所、专利运营机构紧密合作，提高专利许可谈判和法律诉讼的应对能力。
结语
未来汽车出海竞争的本质，是产品硬实力与知识产权力的双重竞技。在智能网联技术深度重构汽车产业价值链条的时代，能否将前瞻性、系统性的全球专利防御体系融入国际化发展基因，将直接决定中国车企能否打破“专利天花板”，实现从被动应诉到主动掌控游戏规则的转变，这样才能在全球化舞台上行稳致远。
南方网、粤学习记者 许方华
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