2025 年 9 月 1 日起，新版电动车国标 GB 17761—2024 正式实施，取代 2018 版成为行业强制性标准。此次新规被网友概括为 “限速又限塑”，然而新规落地后，“25km/h 限速是否合理” 的争议却持续发酵 —— 一边是央视多次痛批电动车解限速行为，另一边是大量骑车人抱怨速度太慢难以满足出行需求，矛盾之下，谁来为骑车人的实际困境发声？
新版国标中，“限速” 要求比旧版更为严格：不仅明确电动自行车最高车速需≤25km/h，还新增 “车速超过 25km/h 时，电动机不应提供动力输出” 的规定。同时，新规还对蓄电池、控制器、限速器等部件提出更严格的防篡改要求，从生产源头封堵非法解限速的可能。而 “限塑” 则要求电动车塑料件总质量不超过整车质量的 5.5%，以减少火灾隐患。按铅酸电动车 63kg 的整车质量计算，塑料件重量需控制在 3.465kg 以下，这也意味着如今市面上流行的 “小包车”（大面积塑件包裹车型）将逐步退出市场。
事实上，在新规实施前，央视就已两次聚焦电动车解限速问题：今年 7 月，央视通过暗访曝光非法改装一条街，揭露商家可通过改装解除限速的乱象；8 月 31 日，又在专题报道中详细解读新版国标，强调限速与防篡改要求，明确批评解限速行为。但即便有官方媒体多次警示，仍有大量用户在购车时主动要求解限速，背后是难以忽视的出行困境。
“在北京通勤，原本 30 分钟的路，限速后要走 50 分钟，赶上红灯多的时候超 1 小时，睡眠时间都被压缩了！” 一位网友的吐槽引发众多共鸣。而广州外卖小哥的处境更具代表性：“25km/h 根本不够用，可广州禁摩，连电摩都不让骑，只能指望电动车，不解限速怎么按时送单？” 类似的声音在网络上随处可见 —— 并非用户刻意追求高速，而是在 “禁摩” 与 “低速电动车” 的双重限制下，25km/h 的速度难以跟上城市交通平均流速，无法满足日常通勤、工作配送等实际需求。
不少用户直言，他们并非反对限速，而是期待更合理的速度区间：“不需要开多快，把限速提到 35-40km/h 就行，既能保证通勤效率，也不会有太大安全风险。” 毕竟，电动车作为许多人短途出行的主要工具，核心需求是 “便捷高效”，若限速过低导致出行效率大幅下降，自然会催生解限速的需求。
一边是政策层面为安全考量严格限速、打击解改装，一边是用户层面因出行需求不得不寻求解限速，这场矛盾的背后，是 “安全” 与 “效率” 的平衡难题。你认为电动车限速多少更合理？该如何兼顾安全与用户实际需求？欢迎在评论区分享观点。
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