为什么那些曾经抢占市场、让汽车行业颠覆认知的油电混动技术，最终却不得不让位于插电混动和纯电技术，这场“时代赢家变身边角料”的逆转到底是怎么发生的？我每次想起丰田Prius在街头巷尾被视为“绿色出行”的标志，再看看现在越来越多的充电桩、电动车，心里总是有种难言的复杂感。毕竟，油电混动曾是技术的天花板，几乎打遍全球市场无敌手，但如今的新趋势却给了它一个不太体面的结局。
这场技术变迁真的有点让人唏嘘。如果把时间倒回到二十年前，哪家的汽油车不是在混动产品面前“自愧不如”？丰田主导研发并量产的油电混动技术一度让全球汽车行业迈出了大规模节能减排的关键一步。根据国际能源署的数据，油电混动车型的油耗最低时可以比同期纯汽油车下降差不多30%，某种程度上，这直接推动了碳排放减缓，在环保主义崛起的浪潮里，油电混动技术几乎成为“拯救地球”的代名词。
不得不说，丰田有点像把混动技术玩明白了的行业老大，从1997年就开始布局，后续每一代THS混动系统都收获了庞大的用户数据和口碑，带动了全球范围政策的跟进。
美国和日本市场曾一度被喷涌而出的混动家用车“刷屏”，尤其是Prius，一度站上了年销量百万辆的高峰。甚至在中国市场，丰田和本田也牢牢扎根，成为很多家庭买车时的首选。要不是后来插电混动、纯电动车突然加速进化，谁敢保证油电混动不是现在新能源车的绝对主角？
但旁观这场技术更迭就像看一部逆转剧——你以为主角会一直强势，现实偏偏狠狠给了它一巴掌。原本作为家用车主流动力来源的油电混动，彻底被插电混动和纯电技术“赶下神坛”。
为什么会这样？其实原因很简单，如今的购车人和市场并不满足于单一节能，还要更极致的智能化体验、更爽的加速感、更远的续航。而油电混动技术在发动机和电机之间的协作固然省油，可在空间兼容、智能交互、纯电驱动这些环节上，显然就没有插电混动和纯电来得痛快。很多人现在买车，首问就是“能不能一键开启纯电”“是不是能用手机远程操控”，这些需求就是油电混动很难做到的。
尤其是插电混动，一下子打通了传统混动的瓶颈。据中国乘联会预测，到2025年中国市场插混渗透率会冲到71%左右，彻底抢走了油电混动曾经的风头。
欧美市场也类似，丰田混动车型能在2024年依旧卖出120万辆固然厉害，但销量份额其实被插混和纯电蚕食得差不多了。现在出门逛车展，不管是蔚来、小鹏，还是比亚迪和特斯拉，那些主推的几乎都变成插混和纯电。消费者眼中的“未来出行”，已经很少再提油电混动了。整个市场格局，是真的变了。
我看过一份机构的调研，数据显示新一代消费者买车时关注点早已不同。智能座舱、远程互联、无缝切换高性能电驱，都是大家的“必选项”。油电混动的节能和保值优势虽还在，但体验感和 技术感都不够强，难怪慢慢被边缘化。一个对比很现实——你如果用油电混动开长途，没什么焦虑；但如果想在城市里体验“纯电快感”，它还是差点意思。所以，技术到底能不能跟上用户真正想要的东西，从来都是关键，谁能满足新需求，谁才是赢家。
当然，这并不意味着油电混动毫无价值。技术从不消失，它只是换了舞台。丰田的THS系统，包括发动机热效率、控制逻辑、长期的可靠性，几乎成了后来插混、纯电车型研发的教科书级参考。
插混技术采用的发动机、电池管理方案，很多都是在“吸收油电混动精髓”后重塑出来的，其实丰田早已迈出步伐，比如THS II第五代能做到41%以上的发动机热效率，这一点连一些纯电动厂也不得不服气。有意思的是，全球不少车企开发电气化平台时，都会研究油电混动留下的数据和调试经验，从中找到高效与耐用的平衡点。你可以说它退场了，但它留下的遗产可没人敢小看。
现在油电混动的角色也变得更“务实”。在一线城市里，几乎所有人都在讨论如何装充电桩、哪个电动车品牌性价比高，但在二三线城市、偏远区域等充电基础设施薄弱的地方，油电混动依然有自己的“温热余晖”。开混动车一是不用担心电池没电，二是保养也简单，又经济省油，很多人觉得它依然是自己无压力过渡的首选。实际上对于特殊工况，比如出租车或城乡通勤，油电混动还是个稳定、靠谱的选择——桥梁作用很明显。
写到这里我脑子里其实有两个画面：一个是曾经Prius满大街跑，一个是现在满眼都是插混、纯电的广告和科技展台。时间和技术总会淘汰一些旧的，却也永远在“站在前人的肩膀上”前进。今天我们能有电驱体验、极致智能、极限续航，背后其实都少不了油电混动这些被时代遗忘的“英雄”的一点贡献。
过去的技术，不会消失，而是变成未来创新的底色。
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