你可曾去设想过，你所驾驶的那场新能源汽车，从其被生产出来直至报废，究竟是不是实实在在的那绿色模样呢？在二零二六年月份为四天的这场“电池之夜”之上，奇瑞径直直面这个令人心塞难受的问题。当下中国的新能源汽车尽管在售卖方面表现良好，然而“新能源并非真正意义上的绿色”、“智能化并非具备 truly 的智能”这般的质疑声音一直都未曾间断过。奇瑞此次会运用一整套整体的战略计划策谋，从电池相关的技术领域开始一直延伸到能源生态范畴领域，给出属于自身的那份解答答案呢。
三道防线六大场景 犀牛电池把安全刻进DNA
于现场，奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山再三着重表明，安全乃是奇瑞必定不可触及的底线所在。针对用户内心最为惧怕的充电起火，以及冬天续航出现缩水，还有碰撞之后发生自燃这三大令人焦虑之事，奇瑞发布了犀牛电池360守护安全体系。此套系统借助3道所设防线以及6大场景验证，由电芯材料起始，至电池包结构，再到整车控制系统，层层皆进行着设防。测试团队使电池处于高温、高寒以及高盐这样极其恶劣的环境之中百般“折磨”，并且还要历经碰撞、刮底以及涉水等诸多极端路况的考验。古春山讲，每一块犀牛电池在出厂之前，都得经过这些全球之中最为严苛的考验，以此保证电池跟整车达成完美配合。
一口气推出三大产品系列的奇瑞，覆盖了混动、纯电以及下一代固态电池，其中犀牛H系列专为混动车而设，具有专属混动车使用的特性，犀牛E系列是纯电专属，有着纯电专属的特质，而备受瞩目的犀牛S系列，是为固态电池而准备的，具备为固态电池准备的属性。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃进行了比方，称电池为汽车的“心脏”，不过所要解决的是整个产业链的“血液”以及“基因”问题。从电芯化学体系至电池包结构，奇瑞构造出完整的技术矩阵，无论用户驾驶的是何种新能源车，都能够寻觅到对应的安全方案。
百亿资金千人团队 奇瑞全固态电池进入冲刺阶段
于电池之夜现场，古春山公布了全固态电池的研发进展，奇瑞建成了特定的固态电池团队，未来两年内团队人数会突破1200人，其中硕士博士占比超90%，在研发经费领域，专项投入累计将超100亿元，且无上限，如此这般的投入，旨在于固态电池量产竞争里获取领先地位，当下，借助AI技术，奇瑞达成了超100万次的设计迭代，优化了100多个关键指标。这表明，电池的能量密度，正快速朝着商用标准靠近，其充电速度，同样在快速趋近商用标准，并且，电池的循环寿命，也于快速地逼近商用标准。
除了通过投入资金来招聘人员之外，奇瑞还在致力于打造最为先进的实验室以及试制线。依据规划，奇瑞打算建成固态电池领域最为完整的技术生态联盟，从材料的研发开始，到设备的制造，再到整车的应用层面，全部都由自身来把控。在现场所展示的数据表明，在两年的时间之内，固态电池专用团队不但在人员数量上众多，而且在设备方面要好，工艺也要新颖。古春山讲道，奇瑞在固态电池方面的态度是非常明确的，那便是全力以赴，不存在上限的设定。这样的投入力度，在国内车企当中属于处于第一梯队的，目标在于让固态电池能够尽快地从实验室进入到用户的车辆之中。
六位一体智慧能源 让每辆车都变成绿色充电宝
在现场，奇瑞绿能生态科技有限公司的分管经常事务的副总经理尹航，描绘出了一幅全新的能源景象。奇瑞不再仅仅满足于制造电池以及汽车，而是打算构建起一种包含“车-储-充-网-云-碳”这六个方面犹如一个整体的智慧能源新的生态。简单来讲，你所拥有的电动车并非仅仅是一个用于交通出行的工具车辆，它同时还是一个能够移动的具备储存能量功能的装置设备。运用V2X技术，每一辆奇瑞生产的新能源汽车都能够为其他的电器提供电力供应，甚至在电价处于较低水平的时段进行充电操作，而在电价处于较高水平的时段将所储存的电卖回给电网之中。尹航陈述道，这便是要使每一度电都展现出最大的价值，进而让车主也能够参与到能源交易里面。
在能源生产的一端，奇瑞同样在对绿电制造加以布局呢。有一座全球首个完全以绿色能源制造的离网型E - Fuel长时储能零碳示范园区，它被计划于2028年的时候落成。奇瑞所发布的E - fuel发电产品呀，能够将风光产生的绿电转化成液氨从而储存起来，等到需要使用的时候再进行发电，以此来完全替代火电。再配合迅龙秒充技术，充电的时候，时间从分钟这个级别缩短到了秒级。尹航放出一句豪言：奇瑞打算构建的补能网络，是具备极速、极智、极绿这些特性的，其最终目标是要让天下所有难充电的新能源汽车都不存在。
联合发布安全白皮书 奇瑞要把经验变成行业标准
活动现场之中，奇瑞与火灾安全全国重点实验室、中汽中心新能源、国家市场监督管理总局重点实验室等具备权威性质的机构携手，联合发布了《全球动力电池安全白皮书2026》。古春山讲道，这份白皮书并非是奇瑞的广告，而是针对电池安全问题所进行的系统梳理以及深度思考。身为中国汽车品牌当中的一员，奇瑞存在着把自身于电池安全领域积累起来的经验以及数据拿出来，与全行业去分享的责任。该白皮书里，对电池热失控机理，进行了细腻深入解析，其防护措施也给予了详尽剖析，测试标准同样做了细致讲解，这般做所奔赴的目的呢，是要为全球动力电池安全发展，呈上一份具备参考价值的指南。
这份白皮书被发布，这意味着奇瑞从技术追赶者朝着标准制定者转变，以往中国车企是跟着国外安全标准前行，如今奇瑞期望凭借自身实践，促使建立更严苛且更科学的行业规范，古春山着重强调，安全并非竞争壁垒，而是行业底线，奇瑞愿与所有友商及合作伙伴一道，成为地球守护者，成为长期主义者，这种开放态度，在竞争激烈的新能源市场中并不常见，也展现了奇瑞作为头部车企的责任感。
全新QQ3订单破三万 奇瑞全系车型换装新电池
在现场带来几个好消息的，是奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理李学用，全新QQ3成为首款搭载犀牛E纯电电池的小车，它还拿到了NESTA六维电安全认证，截止到3月17日，这款小车的订单已突破35689台，风云T9L搭载了犀牛H增混电池，其循环寿命达到5000次，配合全维磐石车身和猎鹰700智能驾驶辅助，在安全和续航方面颇具竞争力，李学用表示，奇瑞的每一款新车，都要将安全做到同级别最强。
身为油电混合车型里的中国出口领先者，奇瑞仍在谋划越发多的HEV产品。TIGGO5 HEV系列乃是最新的实例，它配置了更大电量、更为安全的犀牛电池，开创了“5度电”全球全新燃油电感时期，另外，配备液态犀牛纯电E电池的星途ES，能够达成充电8分钟续航500公里。李学用宣称，从发动机至新能源，奇瑞始终以“理工男”的坚毅精神，攻克一个又一个技术高峰。将来，奇瑞会持续借助技术进步冲破能源发展的界限。
碳中和时间表出炉 2037年实现运营零排放
尹同跃于演讲之中拟定了明晰的目标，到2030年时，奇瑞需让2023年的单车制造温室气体排放量降低超60%，这并非随意而言，而是存有详尽的减碳路线图，2037年，奇瑞将会达成自身运营碳中和，即所有工厂以及办公场所均不排放温室气体，最为长远的目标为2047年，整个价值链，涵盖供应商以及经销商，全都要达成碳中和，这表明从一块矿石转变为电池，再至车辆报废回收，全程都得为绿色化。
为达成这个目标，奇瑞于前端融合了光伏、风电、氢能等新技术 ，全球首座由100%绿色能源制造的离网型零碳示范园区，乃是重要的试验场 ，尹同跃讲，奇瑞实质上就是一家伪装成车企的绿能公司、电池公司、高科技公司 ，犀牛电池不过是技术百宝箱里的一颗钻石 ，他期望跟所有友商以及合作伙伴一同，做真正的新能源，而非顶着新能源的名号，做着高排放的事。
看完奇瑞这一系列战略打算，从犀牛电池直至固态电池，从智慧能源生态再到碳中和时间规划，你认为在这些技术当中，哪一项最能够化解你当下开新能源车时所存在的难题？欢迎于评论区留言交流，别忘记点赞转发，以使更多人见到中国新能源技术的实际发展进程。
全部评论 （0）