6月26日这个日子，对于一直盯着华系猎装轿跑圈子的朋友们来说，绝对算得上是尘埃落定。
启境GT7终于给出了最终售价，标准版20.99万，往上的4款Ultra版本从23.99万一直排到32.99万。
比起之前的预售价，全系直接下探了1万块，这波操作确实够意思，也算是给苦等了几个月的准车主们一个实实在在的交代。
回想几个月前，网上关于这款车的争议就没停过。
不少人盯着它的上市节奏直摇头，觉得它慢了。
毕竟人家尚界Z7和Z7T在3月首发亮相后，动作那叫一个雷厉风行，很快就在市场上铺开了。
反观启境GT7，硬是拖到了6月底才揭开盖头。
那时候很多人都担心，这两个月的时间差，会不会让它把最核心的那批猎装轿跑拥趸给弄丢了。
可现在回头看，这哪是慢，这分明是把“后发先至”这四个字玩得明明白白。
华为引望公司CEO靳玉志在发布会上那句“能上的全都上了”，算是给这款车定了个基调。
启境GT7这次不仅是简单地背靠大树，它是直接把华为乾崑那套最新、最强、最全的技术矩阵全给搬到了车上。
作为HI PLUS模式的重头戏，启境GT7第一枪必须打响，因为这不仅关乎它个人的销量，更关乎“境系列”能不能在华为系的新版图里立住脚。
大家现在买车，最关心的就是那点“含华量”。
要说含华量，智驾系统就是最硬的试金石。
尚界Z7T用的是已经跑通的ADS 4.1，表现大家有目共睹，但这并不是终点。
启境GT7这次直接祭出了华为ADS 5，这是连尚界Z7T在定型时都还没法触碰到的新一代技术。
这可不仅仅是软件升级，整个电子电气架构、底盘的逻辑调控，甚至为了未来L3级自动驾驶做的硬件预埋，启境GT7都走在了前面。
这车身上堆了36个高性能传感器，那一颗新一代双光路图像级激光雷达，加上后向固态激光雷达和分布式4D毫米波雷达矩阵，把那种全向感知的安全感直接拉满了。
这套ADS 5的好处，普通人开车就能感觉到。
基于全新的WEWA 2.0架构，它的学习速度快了10倍，车端碰撞风险直接砍掉了一半。
更别提那个RCA漫游巡航功能，在咱们日常那些琐碎的城市路况里，它能处理的场景远比你想象的要多。
甚至连最入门的版型，都标配了ADS 5 Pro和24项全维主动安全，这就很有诚意了，不用非得为了安全配置去买顶配。
聊完智能化，也得说说骨子里的机械素质。
启境这次首发了华为赤兔平台，这套东西和尚界途灵平台比，最厉害的地方在于它能让智驾、动力和底盘实现毫秒级的协同。
我之前试驾过不少车，那种地盘和智驾各干各的割裂感非常难受，但赤兔平台这种深度耦合，配合大师级的调校，确实让整台车的驾驶质感上了一个台阶。
那种HUAWEI XPIXEL智慧投影大灯，还有900km的超长续航和6C超级快充，都说明这车从娘胎里出来就是奔着技术天花板去的。
销售渠道方面，启境这次也没含糊。
全国90多座城市、300多家门店，而且都选在核心商圈，这种“双业态”模式，一边看智驾体验，一边看实车交付，把年轻人的购车氛围感拿捏得死死的。
我也听过不少质疑，觉得这车定位小众，想要爆火没那么简单。
这话没错，新品牌要走量，确实得有个过程。
但启境显然比外界想得更透彻，他们没把所有赌注都押在GT7这一款车上。
发布会最后那一波反转，刘嘉铭直接宣布下半年要出大五座SUV启境GX7，这双车战略一下子就把逻辑理顺了。
GT7负责打出技术标杆的招牌，把声量提起来，GX7负责进军主流市场走量。
这种先占场子再谋长远的布局，在如今这个卷到极致的环境里，才是一个真正敢做不同的品牌该有的样子。
