“49900元买500km续航电车”不是天上掉馅饼，而是在玩“电池租用”模式的新商业游戏。当你不禁想追问‘当年五菱卖2.88万就为交朋友，现在这49900元究竟能不能打？’我们正和你一样，一边欣喜于每周通勤只需充一次电的快感，一边警惕是不是被长账单追着跑。返回真相的账本，那是一辆8.99万元的车被‘拆’成车壳49900元首付和电池月租399元，你可以选择租满8.35年让电池真正归属于自己，也可以随时买断——它像租精装房但住够年限直接过户的大胆设计。在通勤速度、快充、AI智能化都大幅跃升的今天，这车却选择‘让每一个座位上的人都舒展’而悄悄压缩了后备箱空间。所以，它到底适合谁？如果你对续航有迫切要求、在大城市里奔忙又对预算敏感，而且愿意用时间换取低门槛准入的便利，那么，我们这期不仅算清了金钱的账，更推开了那扇“未来的车该用什么样的姿势驶进生活”的大门。听完，你会明白：这车不是一场白送的狂欢，而是一堂理性人的选择题课。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近网上特别火的一个话题——‘4.99万买500公里续航的电车’，听起来是不是有点像天上掉馅饼？我第一眼看到这价格，人都愣住了。你说这广汽埃安，是不是也学五菱当年那句‘交个朋友’来了？嘉宾:你刚说‘交个朋友’，这梗我懂，但咱得先说清楚——这个4.99万，真不是全车落地价。它其实是电池租用模式下的购车门槛价，车壳你买了，电池是租的，每个月还得交租金。所以呢，它不像五菱当年那种‘低价冲量’，更像是在玩一种新的商业模式。主持人:等一下，你刚说‘电池是租的’？那我是不是可以理解成，我花4.99万买的是个‘没心脏’的车？这听着有点怪啊。而且你想想，当年五菱那款MINIEV，2.88万元起，续航才120公里，那时候大家都惊了，说‘五菱不赚钱，就为和车主交个朋友’。现在这波操作，是换了个玩法，还是真有诚意？嘉宾:说实话，对比一下就明白了。当年2.88万的五菱，解决的是‘从无到有’的问题——让预算有限的年轻人也能开上电车。但现在这AION UT super，4.99万起步，续航直接干到500公里，这已经不是‘能代步’那么简单了，而是‘能通勤一周都不用充’的水平。所以你看，大家对‘划算’的期待，这几年被拉高太多了。主持人:嗯……你这么一说，我有点明白了。当年是‘便宜就行’，现在是‘便宜还得能打’。那问题来了，这个4.99万到底是怎么算出来的？咱别绕弯子，直接掰扯清楚吧。嘉宾:好，那我们就先来算算这笔账。AION UT super的官方售价其实是8.99万元，但如果你选择电池租用，就能先把价格压到4.99万。相当于你先拿四万块买下车壳，电池呢，月租399元，一年就是4788元。如果你哪天不想租了，可以买断，算法也简单：4万元减去你已经付过的租金。比如你租了一年，那买断价就是三万五千二百一十二元。主持人:等等，你刚说租8年多，电池就归我了？8.35年？这数字怎么这么精确？嘉宾:对，8.35年是个关键节点。你算一下，399元乘上100个月，差不多就是39900元，再加点服务费啥的，接近4万了。所以租满8年多，厂家就默认你把电池‘租成自己的’了。这其实有点像租房住，租久了房东说‘行，这房子算你的了’，虽然不太常见，但在商业模型里是成立的。主持人:打个比方，这就像是我先租个精装房，住着住着，住够年限了，房子直接过户给我？这听着还挺有意思。但我还是有点担心，这模式到底是不是坑？我们是不是得拆开来看：第一，这价格到底划不划算？第二，车本身值不值这个价？嘉宾:完全同意。咱们就得这么拆。就像你买房子，既要算清楚房贷和各种杂费，也得看户型、装修、地段行不行。这车也一样——价格是一回事，产品力是另一回事。你要是只看4.99万这个数字就冲动下单，那可能真会踩坑。主持人:是，我明白你的意思。我是该为这眼前的低价心动，还是该担心后面有更长的账单？这确实是个问题。那我们就先来揭底这个价格套路，再看车配不配得上。嘉宾:先说尺寸。这车长宽高是4270乘1850乘1575毫米，轴距2750毫米，定位小型车，跟比亚迪海豚一个级别。但整体价格要比海豚更低一些。你要是熟悉这个市场，就知道这已经是个不小的优势了。嘉宾:动力方面，它用的是前置永磁同步电机，最大功率136马力，峰值扭矩145牛·米。怎么说呢，反正能跑起来，市区里超个车、上个高架桥，劲儿是够的，但不属于那种一脚下去推背感很强的类型。最高车速150公里每小时，跑高速也够用。主持人:听起来就是那种‘不求出彩，只求稳当’的风格。那电池呢？毕竟这可是它最大的卖点——500公里续航，是怎么做到的？嘉宾:关键在这块电池。它用的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，能量是54.036千瓦时。CLTC标准下能跑500公里。你可能不知道CLTC是啥，简单讲，就是一种实验室里的测试标准，实际开起来可能会打点折扣，但日常通勤一周充一次，基本没问题。嘉宾:而且它支持快充，从30%充到80%，大概26分钟。这啥概念？你下高速上个洗手间、喝杯咖啡的功夫，电就充得差不多了。另外它还支持6千瓦的对外放电，等于你开着一辆大型移动电源，露营时煮个火锅、接个投影仪都行。主持人:哇，这功能太实用了！我上次露营就愁没电。那智能化呢？现在很多车都在拼这个，它有没有跟上？嘉宾:有，而且提升还挺明显。它配了8.88英寸的液晶仪表盘，加上14.6英寸的中控大屏，车机支持高德地图、华为HiCar、CarPlay、双区语音识别、4G联网，还能OTA升级。最关键的是，它接入了DeepSeek大模型，智能化水平有显著提升。主持人:等等，‘接入大模型’？这听着很玄乎。是不是意味着我能跟车聊天，让它帮我规划路线、订餐厅啥的？嘉宾:是，我明白你的意思。虽然具体功能没细说，但接入大模型，意味着语音交互会更自然，理解能力更强。比如你说‘我有点累，找个安静的地方停会儿’，它可能真能理解你的意图，而不是只听关键词。这算是车企在智能化竞争里的新战场了。主持人:听起来是挺香的。但你之前提到‘短板’，是不是有啥坑？我最怕的就是买完才发现‘哎哟，后备箱装不下婴儿车’这种事。嘉宾:你是不是想说后备箱？没错，它的后备箱标准容积是400升，确实不大。日常买个菜、放个行李箱还行，但要搬大件，就有点吃力。不过它有个设计很聪明——后排座椅可以放倒，一下子能拓展到1600升。你要是搬家、运自行车，完全没问题。主持人:等一下，你刚说‘后排座椅可调、地板平整’，那是不是意味着后排坐人还挺舒服的？嘉宾:对，这正是它的取舍逻辑。在小型车的尺寸限制下，设计师选择了优先保障后排乘坐体验：坐垫宽大、靠背可调、地板平整，三个人坐也不会太挤。但代价就是后备箱空间被压缩了。这就像你买个都市通勤包，背着舒服，但装不了太多东西。主持人:所以你是说，它更偏向于‘人舒服’，而不是‘货多’？那对家庭用户来说，是不是有点劝退？嘉宾:是，我明白你的意思。对于经常满载行李长途出行的家庭，这确实是个痛点。但它更偏向的，可能是日常通勤、城市周边游、或者单身/小两口用车的场景。设计师总是在做选择题，不可能面面俱到。主持人:这话说得对。看来没有完美的车，只有合不合适的选择。那绕了一大圈，咱们也该总结一下了。你觉得，这车到底适合谁？嘉宾:我总结三点。第一，4.99万是‘上车门槛’，但你得理性计算长期租电或买断的成本，别被低价冲昏头。第二，产品力上，500公里续航、快充、对外放电、智能化提升，都是实打实的亮点；空间设计有取舍，后排舒服但后备箱小。第三，它适合那些对续航有要求、能接受电池租赁、或者规划长期持有、预算又敏感的朋友。主持人:我来复述一遍：这车不是‘白送’，而是‘低门槛入场’；它配置不错，但也有短板；值不值，得看你用它来干啥。所以呢，最终还是要回到每个人的实际需求上。主持人:第一，4.99万是电池租用模式下的入门价，长期成本要自己算清楚。第二，这车在续航、充电、智能化上有明显提升，产品力比当年的五菱强太多了。第三，它适合通勤距离长、预算有限、能接受新模式的人。本期节目就到这里，感谢你收听，也欢迎你在评论区聊聊：你觉得这种‘电池租用’的模式，是未来的趋势，还是只是个营销噱头？我们下期再见！
全部评论 （0）