前几天刷6月大型SUV零售销量榜的时候我愣了两秒。 问界M9拿了第一，之前连续六个月拿冠军的蔚来ES8掉到了第二，底下评论区没几个人骂蔚来拉胯，反倒好多人刷“俩车加起来比第一还多，这算哪门子输”。
数了下，ES8当月卖了8966辆，3月底才上市的蔚来ES9卖了8595辆，俩加起来17561辆，占了当月大型SUVTOP10总销量的四分之一多，也是榜单里唯一有两款车进前三的品牌。
ES8和ES9的起售价没差出几十万的断层，ES8是38.28万起，ES9奔着49.8万去，本来盯着ES8的用户够得着ES9的话，自然会转去提新车，份额没流去别家，全是蔚来自己兜里的，也就是常说的肉烂在锅里。 这情况本来就是可预见的，俩车价格挨得近，相当一部分ES8的潜在用户，预算往上挪一点就能摸到ES9的边。
纯电车有两个老毛病一直没彻底解决，一个是补能慢，就算上了800V高压平台，从低电量充到满也得半小时左右，蔚来的换电现在不到100秒就能搞定，换上来的都是满电，换电站还会核验电池工况，不会拿到衰减严重的老电池。 另一个是电池终身质保的绑缚，别的品牌你得去官方维保、一年里程不能超太多，不然就脱保，换块电池动辄十几万，普通用户扛不住。
之前宁德时代和蔚来签了5年的深化合作，还投了不超过25亿给蔚来的能源业务，宁德自己的巧克力换电网络年底要干到4000座超换一体站，蔚来自己的五代换电站年底要超4600座，现在已经有十多家头部车企和能源企业跟蔚来搭了充换电的合作，换电这事的网络效应，比单卖一台车扎实多了。
4月16号才上市的零跑D19，上市首月只卖了半个多月就出了4455辆，5月干到7021，6月直接冲到8034辆，排大型SUV第四，也是40万以内大型SUV连续俩月的销冠。 起售价21.98万，顶配26.98万，LEAP4.0架构的首车，双高通8797芯片，1280TOPS算力，1000V高压，还有激光雷达、双腔闭式空悬、半苯胺真皮座椅，增程版的纯电续航也不短，全系标配四驱。
之前大家默认大型SUV怎么也得卖到30万往上，同级别的新势力品牌力也没比零跑强出断层，这套旗舰配置压到20万出头的价格带，相当于把“大型SUV该卖多少钱”的标尺往下拽了一截。 6月TOP10里35万以下的车型有4款，加起来占了TOP10总销量的36%，之前25到35万区间的几款老款大型SUV，有的环比已经掉了不少。
翻6月的大型SUV销量榜能捋出几个集中的价格带。 40到65万的高端区间，蔚来ES8、ES9加上问界M9占着，清一色纯电或者增程加智驾的配置，问界M9公开的积压大定还有4万台，最近两周才交了8000辆，产能跟上还能再冲。 21到27万的中端区间，零跑D19上市俩多月就冲到月销8000+，相当于把这块的锚点钉死了。
剩下还有一块是非承载车身的增程硬派越野，比如方程豹、坦克系列的大型款，还得靠加油补能，纯电车暂时替不了，算是单独的一块生态位。
最近圈里也在吵，有人说宁德和蔚来的换电站要是真把通用标准铺开，以后其他品牌的换电车也能进蔚来的站换电，那蔚来现在的换电优势会不会就被摊薄了。
也有人说零跑把价格打下来之后，30万级那些没换电、配置也没亮点的老款增程大型SUV，下半年不搞个大降价根本没人瞅。 你们最近要是琢磨买大型SUV，是会蹲蔚来的换电，还是冲零跑的性价比，还是等硬派越野的新款？
