翻开2026年的车市备忘录，有一页格外扎眼——大众集团CEO奥利弗·布鲁姆，一个掌舵欧洲最大汽车制造商的德国人，在自家门口对着德国媒体说：“德国汽车工业可以向中国学习。”这话放十年前，能炸出一万条“你喝多了吧”的评论，如今底下只剩一句：“嗯，确实该学了。”
现实这东西，比任何预测都来得更狠。 就在2026年3月底，斯柯达品牌正式确认了退出中国市场的消息——2026年年中前，这个曾经连续三年在华年销超30万的品牌将停止本地化生产。斯柯达不是第一个倒下的合资品牌，也不会是最后一个。而在它之前，大众本身的日子也并不好过。2025年，大众集团在华销量同比下滑8%，从高峰期的423万辆跌至269.4万辆，前后蒸发掉150多万辆的盘子。更让人唏嘘的是，比亚迪和吉利先后超越了大众在中国的销售规模。
但就在所有人都觉得“德系不行了”的时候，2026年前两个月，大众凭借一汽和上汽合资企业合计13.9%的市场份额，竟然重新夺回了中国车市的销冠宝座。不过细看这个“反超”的成色——13.9%的市场份额，比巅峰期20%以上差了一截，而且其中燃油车占了约22%的市场份额，在新能源领域的占比连一成都没到。也就是说，大众的“逆袭”，更多是靠燃油车老本撑着的。
布鲁姆自己当然比谁都清楚这个局面。 他坦言中国市场的竞争烈度已经超出想象，这里有超过150家竞争对手，且“创新动力强劲”-。这些对手不像过去的合资品牌那样按部就班地推改款、换代的节奏，它们可能一夜之间就把你布局了三年的产品策略给“降维打击”了。于是布鲁姆在采访里说出了那句让德国舆论集体破防的话：“中国人做事极具计划性，优先事项明确，整体架构井然有序。” 他特别提到中国车企身上那种“结构、纪律和执行力”，认为这才是弯道超车的真正内核-。
为了追上中国的节奏，大众也确实在动作上做了不少文章。2026年，大众计划在中国一口气推出超过20款电动化新车，从纯电到插混、增程全面覆盖。而最先落地的，就是上汽大众在3月30日开启预售的增程旗舰SUV——ID.ERA 9X。这车定位5.2米级的大六座SUV，预售价32.98万元到37.98万元，是大众体系内首款增程车。有意思的是，增程技术恰恰是6年前大众前CEO公开表态“落后”的技术路线。今天大众非但没避开，反而祭出了65.2kWh的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400公里，综合续航达到1651公里，还配了800V高压快充，充电10分钟能跑210公里。这背后传递出的信息很简单：没什么比“活下去”和“打赢”更重要的，至于面子，那是赢家才有资格讨论的东西。
不过车好不好，还是得细看。ID.ERA 9X在智能和舒适配置上可以说是下了血本，全系标配副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向和行云智能辅助驾驶终身使用权。智能驾驶全球首发了升级版Momenta R7强化学习世界模型，配192线激光雷达，能实现车位到车位的全场景辅助驾驶。悬架方面，前双叉臂+后五连杆配双腔空气悬架，还带智能预瞄魔毯，转弯半径只有4.85米，比两厢Polo还灵活，支持蟹行模式应对窄道场景。智舱九屏联动，后排21.4英寸吸顶屏加3块Smart Surface魔术屏，对孩子家庭出行的用户来说相当有吸引力。安全和品控方面，白车身高强度钢及以上材料占比77%，整车检验项目近8000项，延续了德系一贯的严格标准。
但也不能把话说得太满。增程技术本身的短板还是客观存在的——虽然综合续航很漂亮，但馈电状态下的油耗表现以及高速巡航时增程器噪音控制，还有待实车验证。另外ID.ERA 9X全系只有四驱版，价格门槛拉到了32.98万起步，对于很多预算有限的家庭来说并不友好。大众的智能化体验虽然用上了本土供应商的方案，但和头部新势力品牌那种“丝滑到没朋友”的座舱体验相比，还需要时间去磨合和迭代。
布鲁姆说得没错，中国车企的崛起不是一天建成的。三十多年前，全球车企带来了汽车工业的运行规则，中国走过了“先购买、再模仿、后创新、最后领先”的完整历程【参考文档】。在这个过程中，中国车企把学来的东西消化成自己的体系，然后在新能源赛道上实现了反超。斯柯达的退场、大众的转型、布鲁姆的“学习论”——这些信号叠加在一起，勾勒出的画面已经很清晰：中国汽车已经不再是那个坐在后排听课的学生了。
但话说回来，当对手开始认真研究你、学习你的时候，真正的考验才刚刚开始。中国汽车赢得了一场比赛，但整个赛季还远没有结束。 你觉得，在接下来的十年里，中国车企最该警惕的是什么——是技术创新的速度放缓，还是品牌向上爬坡时那堵看不见的墙？评论区聊一聊。
全部评论 （0）