家轿王者国庆献礼第二代秦PLUS焕新6.98万起-有驾

国庆还没到，车市已经“炸”了。第二代秦PLUS突然杀出来，6.98万元起的定价直接让一众合资A级轿车“天塌了”。这价格，别说买辆靠谱的油车，连买个像样的代步电车都够呛。比亚迪这是要干啥？答案很简单——把“国民神车”的门槛再往下砸一砸，让家家户户都能轻松上车。

你说这价格是不是有点“打脸”那些还在坚守8万以上合资老咕噜棒子的车企？以前总觉得国产车便宜是因为“凑合”，但现在看看秦PLUS，真不是那么回事。它不光价格香，产品力也支棱起来了，甚至可以说，6.98万买它，不是捡便宜，是比亚迪在给你发国庆大红包。

那这台“降价还升级”的第二代秦PLUS，到底值不值得冲？咱今天就来好好唠唠。

先说外观，第一眼你可能觉得：这不还是秦PLUS吗？但仔细看，前脸换了新设计，龙颜美学再进化，大灯更犀利，格栅更立体，配上低趴的车身线条，风阻系数直接干到0.23Cd，这数据放在30万级轿车里都不虚。侧面腰线一划，有种“走路摇头晃脑”的高级感。尾部贯穿式尾灯一亮，晚上出街妥妥的“出片利器”。你说它惊艳吗？可能不至于，但绝对耐看，属于那种“越看越顺眼”的类型，家用轿车要的就是这份稳重里带点小个性。

坐进车里，10.1英寸自适应旋转大屏还是那么吸睛，中控布局简洁，用料也比同价位合资车厚道。座椅填充够软，长时间开不累，后排跷二郎腿没问题，妥妥的“床车”潜力股，周末带家人短途出游，后排躺平小憩完全OK。NVH控制也进步了，高速上风噪、胎噪都压得不错，关上窗户，车内安静得让你怀疑自己是不是开了一台20万的车。

重点来了——动力和能耗。第二代秦PLUS继续用DM-i超级混动系统，这可是比亚迪的“三电技术”看家本领。1.5L自吸发动机+电机组合，百公里亏电油耗低至3.8L，什么概念？相当于一公里不到3毛钱，比骑电驴还省。满油满电续航轻松破1000公里，从北京到郑州不用加一次油、充一次电。你想想，以前开油车，一上高速就心疼油钱，现在？开着空调，听着音乐，一脚油门就走，根本不用算油耗，这感觉，真香！

而且这车开起来一点都不“买菜车”。底盘调校偏舒适但不失韧性，过减速带不松散，高速变道也不飘。转向轻盈但有反馈，女生开也毫无压力。虽然算不上“驾驶玩具”，但绝对是一台让你愿意开、开起来不累的车。L2级辅助驾驶也配齐了，自适应巡航、车道保持、主动刹车都有，跑高速再也不用死死握着方向盘，累的时候系统帮你扛一会儿，安全又省心。

安全性这块，比亚迪一向不含糊。高强度钢车身、全系标配6安全气囊、ESP、胎压监测这些基础配置一个不少。中保研和C-NCAP双料高分选手，撞得住，也护得住。家里有老人小孩的，安全永远是第一位，秦PLUS这点让人安心。

现在咱们拉两个对手来比比，看看它到底强在哪。

第一个是日产轩逸。曾经的“家轿王”，外观秀气，座椅号称“大沙发”，舒适性确实顶呱呱。但问题也明显：动力弱得像“油老虎”反面教材，1.6L自吸发动机百公里加速要12秒开外，超个车都得提前半小时准备。智能？基本为零，车机反应慢，辅助驾驶只有顶配才有。价格呢？入门款都快10万了，性价比直接被秦PLUS按在地上摩擦。轩逸的优势是保值率和品牌认知，但你要说产品力，现在真有点“老咕噜棒子”的味道了。

第二个是大众朗逸。德系底盘扎实，开起来有质感，品牌光环强，4S店多，维修方便。但内饰塑料感重，车机像功能机，智能化体验劝退。1.5L自吸发动机+干式双离合，低速顿挫明显，市区开得小心翼翼。价格更是坚挺，裸车价比秦PLUS贵了将近3万，这差距都能再买辆五菱宏光了。朗逸适合那些“非大众不买”的传统用户，但对年轻人来说，配置拉满、油耗还低的秦PLUS显然更上头。