日产公布最新燃油科技，加油8分钟，狂奔1200公里！压着电动车打

日产刚刚扔出一颗“混动核弹”：第三代e-Power系统宣称一箱油跑1200公里，油耗仅4.5L/100km，保养周期还延长到2万公里！ 狠的是，它压根不用充电桩，发动机全程只发电不驱动，开起来和纯电车一样顺滑，却告别里程焦虑。

内燃机彻底沦为“配角”？

第三代e-Power的核心逻辑是把发动机逼成“全职发电工”。 1.5T三缸涡轮增压引擎热效率飙到42%，但它的任务只是默默供电，绝不插手车轮驱动。

驱动大权全交给五合一集成模块，电机、发电机、逆变器、减速器和加速器打包成拳头大的单元，输出功率直接拉到202马力，比上一代提升15匹。

续航破千的秘密藏在“削铅笔”哲学里

为了压榨每一滴油，日产工程师干了三件狠事：

第一，扔掉变速箱和传动轴。 传统混动高速靠发动机直驱，但日产坚持全时电驱，机械损耗直降30%。

第二，把机油换成0W16超低粘度配方。 摩擦阻力小了，保养间隔从1.5万公里拉长到2万公里，欧洲用户每年少进一次4S店。

第三，动能回收效率拔高20%。 2.1kWh小电池看似寒酸，但充放电像“闪充闪放”，刹车时疯狂吸能，堵车时发动机间歇发电，永远工作在最佳转速区。

实测数据让混动三强坐不住了

官方公布的WLTP油耗4.5L/100km（约22.2km/L），相当于轩逸混动市区油耗的1.5倍效率。 更让对手冒汗的是：

• 1200公里续航比特斯拉Model Y长续航版（530公里）多跑一倍路程；

• 德国ADAC实测高速油耗仅4.8L/100km，比丰田RAV4混动省油14%；

• 发动机噪音降低5.6分贝，等红绿灯时车厢安静得像纯电车。

欧洲人已经用钱包投票

搭载第三代e-Power的逍客（Qashqai）今年9月登陆欧洲，英国桑德兰工厂产线全开。 定价瞄准4万英镑档，正好卡在RAV4混动（3.8万镑）和大众途观插电版（4.3万镑）之间。

日产吃准了欧洲人的痛点：40%公寓住户装不了充电桩，而逍客e-Power加油3分钟就能再战半个月。

美国人和日本人的“特供方案”

2026年美版奇骏（Rogue）将适配北美路况。 工程师偷偷加码：动力参数调高，ProPILOT 3.0自动驾驶标配，专门对付洲际公路巡航。

日本本土2026年发布的第四代Elgrand大型MPV塞进e-Power，把“保姆车”油耗砍到轿车水平。

混动市场面临重新洗牌

当丰田还在炫耀THS行星齿轮的精密，本田吹嘘i-MMD高速直驱的省油，日产直接掀桌子：“全时电驱才是混动终极形态！ ”

对比数据残酷：

• 市区通勤：e-Power油耗比丰田THS低18%，加速快0.5秒；

• 成本控制：比增程式混动（如理想ONE）系统简单30%，故障率低一半；

• 使用便利：加油站的覆盖密度吊打充电桩，非洲、东欧车主狂喜。

加油枪和充电枪的战争远未结束