2025年10月14日，京东在双11惊喜开放日上正式宣布，将联合广汽集团和宁德时代推出一款定位在10‑12万元区间的“国民好车”。这款车的核心硬件来自广汽旗下的埃安品牌，尤其是被外界普遍认为销量不佳的埃安UT换电版。与此同时，京东并不参与整车制造，而是提供用户洞察、线上渠道和后服务体系，充当“产品经理”和“经销商”双重角色。
从销量数据看，埃安的确陷入了下滑的泥潭。2024年全年的累计销量只有37.5万辆，同比下降21.19%；2025年15月累计销量仅108.7万辆，环比仍呈负增长。尤其是2025年1月份，全球销量仅1.4万辆，远低于往年高峰。在这样的背景下，单纯靠品牌本身已经难以吸引足够的买家。
京东的介入带来了两层可能的“救火”思路。第一是流量和数据。京东拥有超过14万名参与“国民好车”共创的用户，这些数据帮助描绘出目标消费者的需求画像，进而在车型配置、价格区间上做精准定位。
第二是全链路服务。买车、金融、保险、充电桩配送、维修保养等环节都可以在京东App里一站式完成，甚至可以在京东养车门店直接享受线下保养。如果这些服务真的顺畅，消费者的购买门槛会大幅降低。
但要把“卖不动的埃安”变成真正的“国民好车”，还有几个关键点需要跨过。
换电网络的成熟度：京东合作的宁德时代提供的“巧克力换电”技术是卖点之一，然而截至目前全国已建成的换电站只有约千座，真正覆盖到二三线城市的概率仍然不高。在换电站网络未形成规模效应前，这一功能更多是营销噱头。
价格与配置的匹配：10‑12万元的定价在同价位段已经被吉利、比亚迪等品牌压得非常紧。即便有换电和京东服务的加持，若车型本身的续航、智能化水平不具备明显优势，仍难以说服理性消费者换车。
渠道与售后的协同：虽然京东提供线上闭环，但最终的车辆交付和核心维修仍依赖广汽埃安原有的经销商网络。如果线上体验与线下服务出现脱节，用户的信任感会受到冲击。
综合来看，京东给埃安贴上“京东汽车”标签，的确为这款销量疲软的车型注入了新的流量和服务概念。对京东而言，这是一场验证其汽车生态闭环的实验；对埃安而言，则是一次低成本获取增量订单的机会。能否真正转化为“国民好车”，取决于换电站的铺设速度、价格竞争力以及线上线下服务的无缝衔接。若这三点能够同步落地，或许真的能让一辆原本卖不动的埃安，摇身一变成为大众口中的“好车”。否则，它仍可能只是挂在京东平台上的一张宣传海报。
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