本报讯（记者 XXX）2026年开局，国内新能源汽车市场的“降温”态势愈发明显。乘联会数据显示，1月前18天全国乘用车零售量同比下降28%，新势力车企销量格局洗牌加剧，不仅传统头部玩家出现同比、环比双降，就连新晋领跑者也面临内部发展不均衡的挑战。在“车不好卖”的存量竞争压力下，曾经依靠“电动化”“智能化”单一标签突围的新势力车企，正纷纷告别同质化内卷，转向技术深耕、生态协同、多品牌布局等多元赛道，讲述属于自己的“新故事”，寻求新一轮增长突破口。
车市寒意的蔓延，成为新势力切换叙事逻辑的直接推手。2026年1月，新势力销量座次迎来剧烈变动：鸿蒙智行凭借平台战略登顶，但内部“五界”品牌发展失衡，智界销量环比下滑超44%；小米汽车凭借YU7车型跻身第二，却面临产品切换期的销量波动；2025年销冠零跑汽车交付量环比近乎“腰斩”，理想、小鹏等传统头部则陷入2万辆级别的混战。与此同时，特斯拉率先打响“金融战”，推出长期低息方案，进一步挤压新势力的定价与利润空间，同质化竞争的红利彻底消退，倒逼新势力必须跳出“价格战”“配置战”的怪圈，寻找新的品牌增长点。
技术深耕成为新势力“新故事”的核心底色，物理AI与核心部件自研成为发力重点。小鹏汽车将物理AI作为核心战略，计划2026年推出三款Robotaxi车型，并实现人形机器人规模量产，其全栈自研的技术体系覆盖芯片、操作系统、大模型，构建起深厚的技术护城河。理想汽车则持续加码AI研发，自主研发的VLA司机大模型月度使用率已达91%，2025年研发投入预计达120亿元，其中人工智能领域投入超60亿元，全面布局底层核心技术自研。零跑汽车坚持全域自研路线，占整车成本65%的高附加值核心零部件实现自研自造，全新旗舰D平台带来115kWh超级混合电芯等多项行业首创技术，兼顾成本控制与性能提升。蔚来则继续强化换电技术的差异化优势，加速完善换电网络与服务体系，同时推进海外市场布局，以独特的补能体验维持品牌溢价。
多品牌布局与生态协同，成为新势力拓展市场边界的重要叙事方向。鸿蒙智行凭借“多个品牌好打架”的平台战略快速起量，计划2026年完成100万-130万辆交付目标，通过统一服务标准、共享补能网络，推动多品牌协同发展，破解内部发展不均衡的难题。蔚来则通过多品牌策略稳步前行，旗下乐道、萤火虫等子品牌覆盖不同细分市场，同时聚焦整车研发与服务体系升级，提升用户生态粘性
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