奥迪真崩了，Q5L新车包牌包税才24万多，比二手还便宜，想想五六年前没40万下不来。奔驰宝马也扛不住跟着跌，全是被电车卷的，今年不是刚需你就看戏，好价都在后头呢。
前两天有个哥们私信我，说他看中了一台二手的奥迪Q5L，21年的车，跑了四万多公里，车商报价23万8，他问我合不合适。我问他，你知不知道现在全新的Q5L包牌包税落地才多少钱？24万5千8。他说不可能，指导价不是36万8吗？我说那是上个时代的价了，现在新车包牌包税，比你这台开了三年多的二手货就贵了8000块。8000块，你买的是零公里的新车，没有人坐过的座椅，没被别人脚踩过的油门踏板，还有原厂质保，还不用交购置税，不用交交强险，这些全都给你包进去了。他沉默了好一会儿，说那这二手车市场不是彻底完蛋了吗。我说你才反应过来啊，整个燃油车市场的价格体系已经炸了。
我们现在来看具体数字，这些东西我都是要一个个核实过才敢说的，不然就是在瞎扯。奥迪Q5L，40TFSI时尚动感型，指导价36万8的那个配置，现在包牌包税落地24万5千8，不含商业险。包牌包税什么意思，就是购置税和交强险、上牌费全都给你算进去了，你拿着钥匙加油就能开走。你要是自己去4S店买，光购置税就得交两万多，所以这个价格意味着什么，意味着裸车价已经打到了22万左右的水平，一台豪华品牌中型SUV，2.0T，quattro四驱，车长四米七七，轴距两米九，卖22万。你把本田冠道、丰田汉兰达、大众途昂的价格表拉出来看看，它们高配的成交价也就是这个数，甚至比这个还要贵。你说消费者怎么选，同样的钱，一边是四个圈，一边是大众丰田本田，大部分人都会往四个圈那边挪一挪。
更狠的不光是奥迪。奔驰那边，GLC 260L，同样是中型SUV，指导价42万多的车，6月份的时候裸车直接干到了24万6千8。24万6千8买奔驰GLC，这个事儿放在三年前你说出来，别人会觉得你喝多了。宝马X3也没好到哪去，25i低配版，全款落地不到27万。全款，不是分期套路价，是你不用贷款不用被金融手续费宰一刀，实打实把车开回家的价格。你把这三个车放在一起看，奥迪Q5L包牌24万5，奔驰GLC裸车24万6，宝马X3全款落地26万多，这就是现在BBA中型SUV的真实行情。五六年前是什么样，我一个朋友2019年买的Q5L，40TFSI时尚，落地42万，他当时还觉得自己捡了便宜，因为同配置的奔驰GLC要四十六七万，宝马X3也差不多。五年过去，车还是那套动力总成，底盘还是那个底盘，工厂还是那个工厂，但是价格腰斩了。他说他每次刷到现在的行情，都感觉胸口闷，我说你别闷了，这跟你的车没关系，是整个市场的定价逻辑被彻底打碎了。
打碎这个定价逻辑的东西，不用猜，就是新能源车。我们现在看20万到30万这个价格区间，到底是什么样的产品在跑量。特斯拉Model Y，一个月卖3万多台，就这一款车，顶得上某些品牌全系一年的销量。问界M7，问界M6，理想L6，这些车月销都是大几千上万地走，新上市的小米YU7也是上来就爆单。这些车有什么共同特点，车长四米八以上，空间比你Q5L大，智能化比你强好几个维度，车机流畅得跟手机一样，辅助驾驶在高速上能自己变道超车，能耗一公里几分钱。你奥迪Q5L一公里七八毛钱的油费，在人家面前就像两个时代的产物。不是说奥迪不好，是你在20多万这个价位上跟这些新能源车摆在一起，产品力差距已经大到品牌光环盖不住了。而且你还得考虑后续使用成本，保养一次一千多，大保养三四千，变速箱油、火花塞、刹车片、各种滤芯，这些东西电车压根就没有。很多家庭用户算完这笔账，直接就把BBA的展厅给跳过去了。
今年整个汽车市场就是一台绞肉机。新能源汽车现在是什么打法，赔钱卖，抢市场份额，把对手挤出牌桌。你们去看这些造车新势力的财报，亏损都是10亿起步往上数的，有的单车亏损好几万，但是照卖不误。因为他们背后有资本撑腰，有政府的产业政策在推，他们要的不是今年赚钱，要的是2027年、2028年自己还能活在这个市场上。这个过程里面，最难受的就是传统燃油车企，尤其是这些豪华品牌的中端走量车型。你不降价，库存堆成山，经销商资金链断裂，退网潮一波接一波。你降价，品牌溢价就没了，二手保值率跟着雪崩，老车主被背刺得嗷嗷叫。这就形成了一个死亡螺旋，你越降价，大家越不敢买，因为怕买完再降。你越不敢买，库存压力越大，你就只能继续降。现在买燃油车的人，十个里面有八个会问一句，下个月还会不会再便宜。这个问题车贩子回答不了，4S店的销售回答不了，厂家自己也回答不了，因为这个市场已经没有价格锚点了。
但是在所有这种恐慌情绪里面，有一件事我还是坚持我的看法，人生第一台车，选燃油车没毛病，尤其是现在这种价格被打骨折的燃油车。我说的不是情怀那一套虚的，我说的是很实际的四个原因。第一，不是每个人都有固定车位和家用充电桩，你住老小区，车位靠抢，飞线充电被物业抓，外面公共充电桩高峰期排队排到心态爆炸，这种情况下你买一台纯电车就是给自己找了个电动爹。第二，长途需求，春节回老家单程七八百公里，你开电车得提前规划充电路线，中间服务站充电桩满了你还得排队，时间成本全部搭进去了，燃油车五分钟加满油箱接着跑。第三，维修成本，电车的一体化压铸车身和底盘电池包，一旦发生碰撞损伤，维修费轻轻松松上五六位数，保险公司现在对新能源的保费也在疯涨，这些隐性成本很多人买车的时候完全不考虑，等出了事儿才傻眼。第四，对于那些刚拿驾照、对车还没什么概念的小白来说，燃油车的机械素质、驾驶反馈、人车沟通感，仍然是建立驾驶基础认知的最好载体。所以我的态度很明确，花二十三四万，买一台包牌包税的Q5L，40TFSI，2.0T配七速湿式双离合，前后五连杆悬挂，托森结构的quattro四驱，这个底盘给到你的是高速上匝道八十码过弯不用踩刹车的信心，是雨雪天四个轮子稳稳抓在地上的从容，这个东西新能源同价位现在给不了你。你花同样的钱去买一台入门版的理想L6或者问界M6，你得到的是彩电冰箱大沙发，但你得不到Q5L上那套前后五连杆和机械四驱给出来的驾驶质感。我不是踩新能源捧油车，我是告诉你两款产品之间的价值取向完全不一样，你得先搞清楚自己到底需要什么。
现在还有一种现象特别有意思，就是二手豪华燃油车市场已经被新车行情彻底打崩了。你们现在去看那些二手车平台上挂着的一两年车龄的奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC，价格标得比新车还贵，车商还理直气壮写什么准新车、原版原漆、女士一手代步。这不纯属自己骗自己吗，消费者现在打开手机一搜新车包牌价，谁还去当那个冤大头。今年上半年已经有一批二手车商扛不住关门了，因为手里的库存车每天都在贬值，卖一台亏一台，不卖压资金压到窒息。这个行业规则已经彻底被改写了，以前是新车贵二手便宜，现在反过来了，新车比二手便宜，这个倒挂只要存在一天，二手车市场就一天缓不过劲儿来。
还有一个现象你们注意到没有，奥迪那边新款的A5L马上要上，A6L的C9版本现在也开始放四驱包牌车了，价格直接37万不含商业落地。37万买一台四驱A6L，这在以前想都不敢想，A6L四驱过去可是接近50万级别的车。这说明什么，说明奥迪现在是在清库存打价格战的同时，新车型的价格定位也必须往下压，压到能跟新能源正面竞争的位置。我跟你们说，新款Q5L也快了，而且我有信心，30万以内的新款Q5L很快就能在市场终端看到。现在这套24万5的包牌车，是在为新品让路，把老款库存清干净，好让新款轻装上阵，但新款的价格也没办法回到以前三十五六万还加价的时代了，那个时代已经结束了。
你们现在去4S店看车，豪华品牌的展厅里面，氛围已经完全不一样了。以前销售的态度是爱买不买，不加装潢不卖，贷款手续费一分不能少，上牌费三千起步。现在你走进去，茶水点心水果伺候着，价格往桌子上一摊，直接给你报底价，你要全款也行，要贷款也行，赠品能送的全都送，脚垫贴膜行车记录仪行李箱雨伞，恨不得把整个精品柜都给你搬车上去。这不是服务升级，这是求生欲。这些豪华品牌经销商现在压力大到什么程度，有的集团已经开始合并门店，把奥迪和大众放一起卖，把宝马和MINI放一起卖，缩减场地租金和人员成本。这在以前那种品牌分网、独立展厅、区域保护的时代，是绝对不可能发生的。
