84亿没造出一辆车，反倒花5000万买零食，这事儿听着就离谱，但在拜腾汽车身上，这就是活生生的现实。员工每天吃进口零食吃出450块，名片一盒上千元，制服是从法国空运来的高定，出差不是头等舱都不坐……这哪里是在造车，这分明是在开奢侈品展会！一手好牌打得稀烂，拜腾的结局只能用“惨烈”来形容，央视点名批评也不是没理由。
一、造车？不，是“零食帝国”！
你知道吗？拜腾在北美办公室的300个员工，一年吃掉了5000万人民币的零食。这是什么概念？
平均每人每天零食消费450块，比不少普通人一周的伙食费还高。而且这些零食可不是普通的饼干薯片，而是进口高端货——有机水果干、顶级巧克力、小众品牌薯片，怎么贵怎么来。
再看其他企业，蔚来的员工吃的零食是普通国产品牌，价格亲民又实用；小鹏汽车更是把钱花在刀刃上，研发、宣传两手抓。而拜腾呢？光零食这块就跟烧钱似的，直接把投资人的钱当成了“吃播经费”。
更别提那一盒名片上千元、法国空运的高定工服了。这种壕无人性的消费方式，放在造车行业，简直是“异类中的异类”。
二、内斗戏码：高管比车还抢戏
拜腾的内部管理混乱程度，堪比一出宫斗剧。董事长毕福康和总裁戴雷两位核心人物，不是想着如何造车，而是在公司发展方向上打得不可开交。毕福康主张研发技术，盯着北美市场，而戴雷则觉得中国市场才是重中之重，主张全力投入本土营销。
两人意见不合，问题越搅越大，逐渐演变成公司内部的拉帮结派。
最夸张的是，拜腾总共不到1000名员工，却有29位副总裁！你没看错，副总裁的人数都快赶上球队替补席了。各派系斗得热火朝天，资源分配混乱，研发进度被拖得一塌糊涂。
这种内讧式的管理，别说造车了，能正常运转都是奇迹。
三、烧钱如流水：投资人看了都心塞
拜腾的烧钱方式，绝对能让投资人气到抡椅子。2020年1月，为了在北美CES展会上“秀肌肉”，拜腾竟然花30万美元将一辆车空运参展。要知道，这30万足够买三辆中端电动车了，结果拜腾就为了几分钟的展台秀，把钱丢进了水里。
除此之外，拜腾的高管出差全坐头等舱，喝的红酒是需要身份证登记的顶级款，工服从法国进口，连展台搭建都要高标准的奢侈设计。相比之下，其他造车新势力企业的钱都花在研发和市场推广上，而拜腾则一门心思搞“面子工程”。结果产品没做好，口碑也砸了，最后落得个“砸钱机器”的名声。
四、从神坛跌落：84亿换来的教训
拜腾的诞生可以说是含着金汤匙出生。2017年，它以“中国特斯拉”的姿态横空出世，管理团队星光熠熠：毕福康是“宝马i8之父”，戴雷从英菲尼迪跳槽而来，还有沃尔沃中国的付强加盟。加上六轮融资拿到的84亿，拜腾一时间风头无两，甚至被称为造车新势力“四小龙”之一。
但这手“王炸”打得稀碎，84亿没用在技术和产品上，反倒成了零食、工服和高管内斗的“经费”。2020年，拜腾因为管理混乱和资金链断裂宣布暂停运营。2021年，富士康的入局一度让人看到希望，但最终还是因为高层斗争和股东博弈不了了之。
到2023年6月，拜腾背后的南京知行新能源汽车公司正式破产，曾经的“天选之子”彻底沦为历史。
结语
拜腾的失败，给整个新能源汽车行业上了一课：再多的融资、再豪华的团队，如果管理混乱、资源错配，最后都只能落得个“竹篮打水一场空”。84亿的烧钱速度令人咋舌，但更让人痛心的是，这些钱原本可以用来推动技术进步、提升产品竞争力，却最终化作了零食和奢侈品的泡影。
所以，造车这事儿，光有钱可不行，得有人真正懂得如何把钱花在刀刃上。各位看官，你觉得拜腾的失败，最根本的原因到底是什么？
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