“请尊重原创！”东风猛士副总经理赵安一条微博，配上简洁有力的海报，将追觅的造车首秀推上了风口浪尖。这话语短促却分量十足，字里行间透露出对原创设计的捍卫，更像是在对某种越界行为划下明确底线。网友们迅速跟上节奏，调侃声四起——敢情这是把扫地机行业的“拿来主义”直接搬到了百万豪车领域？一个靠高速马达和智能算法圈粉的家电品牌，跨界造车的首秀竟是这般光景。
跨界造车，本应是技术创新的一次降维打击，为何在追觅这里，却似乎演变成了设计语言的“拿来主义”？这场由两张相似度惊人的官图引发的争议，背后折射的不仅是单家企业的发展抉择，更是对整个行业创新诚意与伦理边界的一次集中拷问。
追觅在苏州那场名为“敢梦敢为·追觅之夜”的发布会，阵仗大到离谱。撒贝宁主持大局，韩红、李克勤轮番登台献唱，场面热闹得像个顶流演唱会。追觅创始人俞浩登台放话，不光说要当世界首富，还直言要在2029年实现万亿营收，20年后击败特斯拉。台下两万员工挥舞荧光棒，氛围热烈得近乎狂热。
然而这场发布会最核心的三款新车——星际T08、星际T08L、星际D09，官图一放出来就引发了争议。懂车的网友一眼看出不对劲，迅速找出东风猛士M817、M917的照片对比。这一对比，问题就藏不住了。
星际T08和T08L两款硬派SUV，从方正的车身轮廓、刀劈斧剁的硬朗线条，到横向贯穿的格栅、分体式头灯，再到外挂备胎的设计位置，甚至A柱的角度、轮眉的形状，都和东风猛士的核心设计元素高度重合。有人调侃，这哪是新车发布，分明是大型“撞脸”现场，连装都懒得装一下。
另一款星际D09，前脸设计和车身比例也被眼尖的网友指出，看着跟岚图知音有几分相似。这下抄袭的争议彻底炸了锅，网络上瞬间分成两派：一方直指追觅连设计都要借鉴别人，谈何成为世界级品牌；另一方则试图为这种相似性寻找解释。
东风猛士那边反应特别快。2026年2月5日，东风猛士汽车科技公司副总经理、猛士汽车销售服务有限公司总经理赵安，直接在社交平台发文质疑：“真的是新车亮相吗？确定不是我们猛士M817？”这语气直白又有力，配的那张“请尊重原创”海报，更是态度鲜明。紧跟着，东风汽车官方微博也发声，只有一句话：“真猛士无法被复制”，看似简单的宣传语，实则是在明确划下底线。
面对铺天盖地的质疑，追觅方面倒是显得很淡定。相关人士出来打了个巧妙的太极，他们说“星际穿越”是追觅基金孵化的品牌，采用的是合作代工模式，和追觅科技本身没有股权关系。言外之意就是，这车和追觅主体没关系。
可网友们也不是好糊弄的，股权穿透一看就清楚，追觅创始人俞浩通过关联公司，控股接近八成。说白了，不管怎么拆分，本质上还是一家人。值得注意的是，截至2026年2月16日，距离争议爆发已经过去十多天，追觅官方始终没有就抄袭一事作出正面回应。这种沉默，在舆论场里反倒成了另一种声音。
追觅这次的设计风波，并非汽车行业第一次面临这样的争议。实际上，汽车外观设计知识产权的保护，长期以来都存在着界定模糊的灰色地带。
根据《中华人民共和国专利法》相关规定，外观设计是指对产品的整体或者局部的形状、图案或者其结合以及色彩与形状、图案的结合所作出的富有美感并适于工业应用的新设计。具体到汽车领域，判定外观设计侵权需要从几个方面着手：首先确定外观设计专利权的保护范围，以表示在图片或者照片中的该产品的外观设计为准；其次进行侵权比对，将被控侵权产品与专利外观设计进行整体观察、综合判断；若二者在整体视觉效果上无实质性差异，就构成近似；若完全相同或基本相同，则构成相同。
但问题在于，汽车作为功能性产品，很多设计元素是由功能需求决定的。比如硬派越野车的“方盒子”造型，方正的车身能最大化利用空间，垂直车窗提供无死角视野，这些设计在战场环境中至关重要。这种源自实用主义的设计传统，使得许多硬派越野车在外观上存在相似性。
近年来，硬派越野车市场经历了爆发式增长。数据显示，2020年方盒子SUV市场全年销量不过十多万辆，从2021年开始开启爆发式增长，2023年接近40万辆，2024年接近80万辆，2025年一举突破百万辆大关，成为全年增速最快的细分赛道之一。市场的火热催生了大量“方盒子”造型的车型，从长城坦克系列到比亚迪方程豹，从奇瑞捷途到北京越野，各家都在这个细分市场布局。
在这种背景下，“方盒子”造型的流行导致了一定程度的同质化。方正轮廓、高腰线、外扩轮眉等设计元素成为这类车型的共性特征。这就引出了一个更深的行业问题：在流行趋势下，设计借鉴与实质性抄袭的界限究竟在哪里？是共性使然还是创意枯竭？
从法律层面看，如果外观设计专利的保护范围过宽，可能会阻碍后续创新；如果保护范围过窄，又难以有效保护原创设计。这种两难境地使得许多设计争议最终难以在法律上获得明确裁决。更多时候，这类争议的解决依赖于行业自律和品牌之间的默契。
市场调研机构的数据表明，在同等技术与配置条件下，外观设计更具吸引力的汽车，其市场售价可提高一定百分比，市场份额也能相应增加。这意味着，原创设计不仅能提升品牌形象，还能直接转化为经济效益。消费者对于原创设计的认可，正在成为品牌价值的重要组成部分。
追觅的设计风波，表面上看是一场关于原创与模仿的争议，深层却触及了跨界造车企业的核心竞争力问题。对于一个试图从高端切入汽车市场的品牌而言，这种争议带来的伤害可能是长期的。
追觅科技作为一家靠扫地机器人起家的企业，在海外市场建立了不错的品牌形象。资料显示，截至2025年底，追觅扫地机器人在全球30个国家市场占有率第一，其中11个国家市占率超过40%；洗地机产品在全球近20个国家市场占有率第一，在部分国家市占率超过70%。海外营收占比近80%，在德、法等22国高端市场市占率第一。
这种全球化布局和高溢价能力，本应成为追觅进军汽车领域的优势。但设计争议的出现，让这种优势面临考验。消费者会疑惑：一个在家电领域能够打破戴森垄断、做出全球领先的18万转甚至20万转高速马达的企业，为何在汽车设计上却显得如此“借鉴”他人？
更值得深思的是，追觅选择的造车路径。他们没有遵循从低端到高端的原则，而是直接从高端起步，无论是追觅之夜发布的三款SUV，还是此前展出的超跑车型，都非入门级走量车型。这种高举高打的策略，需要强大的品牌溢价能力作为支撑。而原创设计，恰恰是构建品牌溢价的核心要素之一。
在汽车行业，设计早已从边缘走向核心，成为驱动品牌价值提升的关键引擎。前宝马设计负责人克里斯·班戈曾在2025中国汽车论坛上指出：“在中国这片土地上，你们将重新定义个性、意图与文化这些汽车美学的本质，并由此树立全球汽车工业的全新卓越标准。”这番话点出了设计在当代汽车工业中的战略地位。
对于跨界玩家而言，追觅事件提供了一个警示。极石汽车作为另一个从智能硬件跨界到汽车领域的企业，选择了不同的路径。极石01在阿联酋售价50万人民币以上的豪华SUV细分市场，成功抢占6%的份额；在沙特市场，其售价更比同级别燃油豪华车高出15%。其制胜之道，源于对本地需求的深度洞察与产品力的极致打磨，而非单纯的外观模仿。
汽车行业最认的还是产品力，光靠口号和明星站台没用，最终还得看量产车的品质。追觅创始人俞浩虽然爱说狂话，2026年像是换了个人似的，从低调的理工男变成了天天在网上蹦跶的话题人物，甚至公开@华为余承东喊话“在哪上班不是上？要不加入追觅吧”。但这些网络热度能否转化为市场认可，仍是未知数。
跨界造车本就充满挑战，品牌认知是第一道坎——谁会愿意花百万买一个做家电的品牌造的车？汽车的安全、可靠都需要时间沉淀，工程复杂度远超家电，不是有技术积累就能轻松搞定的。就算现在现金流充足，官宣造车两周就拿到了150亿战略订单，可造车本就是个碎钞机，长期烧钱下去，能不能扛住还是个未知数。
追觅的跨界造车，有人期待有人质疑。期待的是，中国汽车产业需要新鲜血液，追觅的技术积累和销售网络，说不定能走出一条不一样的路；质疑的是，设计上的争议和创始人的狂言，难免让人觉得不够稳重。
这场设计风波，是偶然失手还是行业潜规则的缩影？在硬派越野车“方盒子”造型流行的背景下，同质化现象确实存在，但这不应成为抄袭的借口。真正的创新，是在共性中寻找个性，在趋势中创造差异。
追觅这场造车首秀引发的争议，最终会如何收场？是成为跨界造车的反面教材，还是能够痛定思痛，用真正的原创设计赢得尊重？时间会给出答案，但有一点可以肯定：在越来越注重知识产权保护的今天，走捷径的代价，可能远比想象的要大。
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