8月7日晚上，理想汽车官网悄然上线新车型i8后驱长续航版，未有发布会与预热，价格却直接公开。该车起售价30.98万元，比四驱入门版低约3万元，这样的低调上架让人关注它在续航、配置与日常使用之间的取舍。
在动力与续航方面，后驱版搭载97.8千瓦时的三元锂电池组，单电机峰值功率250千瓦，CLTC续航达到780公里，百公里电耗约13.6千瓦时。借助800伏高压架构与5C快充，10%到80%充电时间约18分钟，短时段充电就能拉出较大里程。
配置方面，理想并未陷入减配式降价，而是把核心功能分布给不同选项。后驱版保留双腔空气悬架、全铝底盘、激光雷达、英伟达Thor-U芯片，以及智能驾驶大模型等硬件，还配有电动前备箱、三区新风系统、冷暖冰箱等，前后排零重力座椅具按摩、通风、加热，同步在二排新增了实体按键，便于日常调控。
四驱版则坚持高性能路线，官方售价33.98万元，动力提升至400千瓦，0-100加速4.5秒。原本需要额外选装的21.4英寸吸顶屏与流媒体后视镜如今成为标配，座舱芯片由8295升级到8295P；若后驱想要同样的屏幕，需再加一万元，音响数量也有微调。总体上，两条路线把性能与家庭用车的需求区分得更清晰。
就市场定位而言，两款车同堂销售，后驱版更像日常驾驶的主力选择，兼顾里程与成本；四驱版则承载更强的动力与豪华配置。价格区间被锁定在30到34万元区间，与最近的对手如小鹏G9、极氪7X及蔚来ES6改款等形成直接对比。但理想选择以硬件叠加取胜，而非通过降价侵蚀利润，确保如激光雷达、智能芯片等关键点都得到保留。官方尚未披露具体产能与交付时间，公开信息仅称订单已进入排产阶段，耐心等待成为现实评估的一部分。
这次动作并非一场颠覆性变革，而是把续航与智能配置拉到同一成本区间的稳健尝试。对于注重长期使用体验和家庭用车场景的买家，这种组合提供了明确的性价比信号。
