新机来了。212换了新母公司后，越野圈里这两台车渐渐有了名气。T01是三门硬核派的代表，X03则走更大更实用的路。WY是越野平台，WB是多场景全能品牌，这一次X03自然算是后者。它采用非承载式车身，还是柴油发动机，在新能源时代看起来格外硬核。
外观和之前亮相的远征平台X有点像，基本抛弃了T01的复古元素，变得更硬派、更现代。整车几乎全是直棱直角，除了灯和轮胎，几乎没有圆形线条。车尾采用对开式尾门，外露备胎有野性气质，双对开的车门结构也更实用。
尺子一放上去，长度5095毫米，宽度2038，高度1945，轴距2950。备胎在外的设计让内部空间大概相当4米8到4米9，日常用起来应该够用。整备质量2.57吨，虽然偏重，但在越野车里还算可以接受。
柴油发动机最大功率140千瓦，扭矩更高、油耗更低，穿越和长途更省心。和新能源车比起来，综合成本确实偏高一些。不过没有纯电的续航焦虑，想走就走，这也是传统燃油车的一个优势。
轮毂可以选装，不带天窗的版本也有，若要全景天窗也能选，价格或许更友好。还有拖车接口，尾部能拖拽一些附件。从尾部悬挂看，它依旧是整体桥式后悬挂，前悬挂是常见的双叉臂结构。
这车和普拉多、兰德酷路泽的定位有些接近；在国内新越野车市场里，它也算和哈弗H9同台竞争，尺寸接近，属于同一阵营。
问题在于它究竟能走多远。参考哈弗H9的销量，X03的销量不会爆发式增长。轻越野领域，方程豹的钛7更有吸引力——便宜、实用、耗能低、动力还不错。但要走进真正的越野场景，底盘和动力系统的极限还要看。后桥为非独立悬挂，虽然尺寸大得多，仍算国内越野里的硬核存在，和坦克等车型相比也不落下风。
那么212到底何时推出插混或增程的新能源越野？现在还没有消息。我的看法是，先把小众越野市场站稳，靠成熟的供应链把解耦四驱或插混的路走通并不难。燃油车的现实需求，不能被一味否定。这条路走下去，市场会给答案。至于它到底能走多远，真正的答案也许要等路上有人真正开着它慢慢说。
