丰田GR系列新增一款外观更狂野、带尾翼的GR Yaris车型——最棒的消息是，它将登陆英国市场。
建议零售价
48,995 英镑起
更具触感和灵活性的GR Yaris
风格并非人人都能接受；在英国供应有限。
丰田 GR Yaris Aero Performance 正如其名：它是一款配备空气动力学套件的 GR Yaris，旨在提升其在公路和赛道上的性能。它并非特别限量版，而是与我们熟知且喜爱的普通版 GR Yaris 并行销售的第二款量产车型。
在英国，丰田每年只能生产少量GR Yaris车型。2026年的配额（将于3月开始交付）绝大部分将是空气动力学性能版，只有少数去年的“标准版”订单尚未交付。所有车辆均已分配完毕。
升级后的空气动力学套件包含六项全新改进。最引人注目的是尺寸更大的尾翼，它可手动分三档调节，从近乎水平到中等角度再到最陡角度，每档之间相差五度。铝制发动机盖上新增了重新设计的动力凸起，并集成了进气格栅，有助于在长时间激烈驾驶时排出发动机舱内的热量。前唇扰流板的细微调整有助于减少车头升力，而GR Yaris标志性的外扩式前轮拱后缘的导风槽则有助于降低轮拱内的压力。
后保险杠上的百叶窗为车底气流提供了一个额外的出口，从而降低了风阻系数。此外，油箱下方的平坦底板也起到了优化车尾气流的作用，虽然不显眼，但同样有效。GR Yaris 的工程师兼项目总经理山田博之告诉 evo，每一项空气动力学升级都源自赛车运动和实际赛道测试。
例如，发动机舱盖导风罩的设计灵感源自参加日本拉力锦标赛的赛车，而底盘护板的设计灵感则源自场地赛车。每个部件都有其特定的功能；例如，前轮拱内的减压导风罩旨在提升制动时的转向手感和入弯时的稳定性，而后扰流板则专注于高速操控和制动稳定性。
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从视觉角度来看，它们都赋予了GR Yaris十足的个性。这完全是个人喜好问题，但我很喜欢这套空气动力学套件的外观：尾翼和端板上的GR-Four字样让我想起了老款Celica GT Four，而在这白雪皑皑的山路上，它看起来就像一辆逃逸的拉力赛车。这真是恰如其分，因为我们是在2026年蒙特卡洛拉力赛的第二天，在那些昨天还是拉力赛赛段的道路上，短暂地体验了这套空气动力学性能套件。
进入车内，你会立刻注意到与普通版车型相比的一个主要变化：手刹的位置发生了改变。它被安装在中控台上，紧邻换挡杆，位置接近垂直，类似于拉力赛车的布局，在这辆左舵车上，手刹距离方向盘不到一个手掌的距离。在雅力士拉力赛车中，手刹的位置是为了方便进行手刹转弯，但还有一个额外的好处：变速箱通道模具中原本手刹所在的位置被改造成了一个狭长的储物格，大小正好可以放下一部智能手机。
山田先生表示，此举意味着需要重新布置手刹连杆。尽管如此，手感却堪称完美——拉动时毫不费力，手臂保持直线运动即可，无需像以前那样扭动肩膀。虽然外观看起来像液压手刹，但它并非液压手刹，而是一个传统的液压系统，顶部配有按钮，用于锁定和解锁。不难想象，一些车主可能会改装一个副厂的顶盖，将手刹杆变成一个飞刹。
一个肉眼看不见的改变是，电动助力转向系统的软件经过重新调校，手感更佳，响应更平顺。在实际驾驶中，Aero Performance 的操控响应速度和路感反馈都比普通版 GR Yaris 更灵敏。我之所以如此自信，是因为在体验 Aero 之前，我刚刚在同一条路上驾驶过一辆 2024 款 GR Yaris 自动挡车型。
老款车感觉有点迟钝，转向也略显迟缓；而Aero车型则更加积极、精准，响应也更加稳定。驾驶Aero车型会让你很快上手。虽然与普通版车型相比，差别并非天壤之别，但Aero Performance无疑更加灵活，驾驶乐趣也更强，乘坐舒适性也更胜一筹。
尽管山田博之表示，他相信即使在时速低至 30 英里（约 48 公里）时也能感受到空气动力学带来的优势，但这些弯道密集的道路显然并非体验空气动力学组件最佳性能的最佳场所。因此，Aero Performance 车型比普通版车型更具驾驶乐趣，其原因肯定不止是恢复了动力转向系统。
进一步的交流证实了这一点：从2024款GR Yaris到2025款车型，车身结构刚性得到了显著提升，尤其是前部，这得益于焊接点的增加。这种更坚固的结构无疑对更直接、更稳定的转向响应起到了重要作用，而普通版2025款车型和Aero Performance版车型一样，都能从中受益。（值得一提的是，Aero版车型使用的是冬季轮胎，而2024款车型使用的是夏季轮胎，冬季轮胎自然更适合这种寒冷的天气条件。）
这款1.6升三缸涡轮增压发动机在低转速时运转略显粗糙，但一旦达到最佳转速区间，其声浪和动力输出都令人愉悦地强劲。由于排放法规的限制，扭矩从2024款车型的288磅英尺降至254磅英尺，但功率保持不变，仍为276马力。与最初的Circuit Pack车型以及所有2024款英国车型一样，Aero车型前后均配备了托森限滑差速器。四驱系统的可切换模式也未作改动，该模式可以调节前后轴的扭矩分配比例，在赛道模式下，加速时会将更多扭矩分配给后轮。
再次驾驶手动挡GR Yaris真是令人欣喜，六速H型换挡手感极佳，换挡顺畅无阻。自动转速匹配系统在降挡时表现出色，而且只需轻触按钮即可立即关闭，无需在屏幕菜单中费力查找。Aero Performance车型仅提供手动挡，而普通版GR Yaris则仍然可选配手动挡或八速自动挡。
尽管配备了大型尾翼，丰田宣称其最高时速与普通 GR Yaris 相同，为 143 英里/小时——然而，山田博之提到，根据他自己上下班驾驶测试车的经验，Aero Edition 的油耗确实略高一些。
价格和竞争对手
潜在买家可能需要为高级无铅汽油多花点预算，但从Aero Edition的初步体验来看，他们肯定会乐在其中，根本不在乎这些。当然，他们首先也需要更多钱来购买这辆车：在英国，Aero Performance的售价为48,995英镑，而2024年普通手动挡GR Yaris的售价为44,250英镑。
GR Yaris Aero Performance 价格不菲，其略显张扬的外观可能并非人人都能接受，而且在英国的供应量也有限，但它是迄今为止在英国销售的 GR Yaris 的最佳版本。而且，市面上没有任何其他车型能与之媲美。
梅赛德斯-AMG A45 S 是一款截然不同的高性能掀背车，价格也高得多，超过 6 万英镑。奥迪 RS3 也是如此。如果只关注日系车，那么本田英国经销商网络中最后几辆 FL5 Civic Type R 或许能以相近的价格满足需求，尽管它们的性能并不完全相同。
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