前言
最近，比亚迪真是在舆论漩涡里翻滚啊。
前面魏建军发出“恒大警告”，结果把比亚迪也牵扯进来了。再加上比亚迪的经销商乾城崩盘，搞得上千名车主维权都难上加难。
乾城爆雷后，许多在这儿买车的车主开始站出来维权，表示以前乾城承诺的服务如今都没法兑现，甚至有些车主的车都用不了了。
那么，作为比亚迪在山东最大的经销商，乾城控股有限公司怎么会发生运营危机呢？面对这场经销商的波动，比亚迪又打算咋解决呢？
核心经销商爆雷
比亚迪作为全国顶尖的汽车品牌，遍布各地的经销商数量可不少，而在山东，最大的经销商非乾城控股有限公司莫属。
乾城的实力相当强劲，旗下有超过20家比亚迪4S店，遍布山东各大城市，年营业额轻松就能突破十亿大关。
不过，从2025年4月起，这家比亚迪的“标杆企业”竟然突然摔了一跤。
济南、潍坊等地的20多家门店相继关门，展厅里的车都被拖走了，售后服务人员也不见了，导致上千名消费者在维权上遇到麻烦。
有网友反映，他去年买了一辆比亚迪车，在工作人员推荐下还买了门店的“三年联保”服务。工作人员当时还承诺，后面两年的续保费用由4S店来负责。
看到工作人员说得那么有信心，加上这项服务确实挺划算的，他最终还是掏钱买了。
不过今年4月，他想续保的时候，发现那家门店竟然人去楼空了，之前垫付的保费和车贴的费用加起来有两万多块，全都泡汤了。
除了这位车主，其他在乾城门店购买比亚迪汽车的车主们也遇到了一些麻烦。
有些车主全款买车后，却发现自己的车辆合格证被乾城的经销商抵押给银行，这下可就搞得车主无法上牌。
就算把车开回家了，但因为合格证还在银行那边，现在连高速都不能上，只能把车放在小区里当个摆设。
根据不完全的统计，光是济南和潍坊这两个地方的门店，就已经有超过一千名车主受到牵连，涉及的金额超过3000万元。
许多车主在社交媒体上晒出了空荡荡的店面照片，还有维权群的聊天记录，群里人数最多的竟然超过500人。
更让人心寒的是，乾城不仅没顾及车主的利益，就连自家员工的权益也没得到保障。
在乾城工作的员工透露：“乾城的负责人去年就消失了，至今我们的工资都还没发下来。”
乾城崩盘的背后
事实上，乾城的崩溃可不是一朝一夕的事。
听说这个集团自2020年起就开始猛干，四年内竟然开了20多家店，完全超过了比亚迪厂家提的合理布局密度。
为了迅速回收资金，他们使用了所谓的“高杠杆运营”模式，一方面向银行贷款开店，另一方面则通过“低首付购车”和“高额返利”等手段来吸引顾客。
比如，乾城的员工在顾客买车时常会给出“三年联保免费送”的承诺，实际上这些费用却是提前让车主承担，再通过融资的方式把钱从这里转到那里。
一旦因为扩张太快，负债率上升到无法承受的地步，且缺乏足够的抵押品，乾城就很难再从银行获得贷款，资金链就会因此断裂，最终导致如今的崩盘局面。
在乾城爆雷之后，比亚迪官方迅速作出回应：他们指出，乾城的问题主要是因为盲目扩张和加杠杆，跟比亚迪自身的发展没啥直接关系。
比亚迪还强调，其他经销商的政策依旧保持稳定。
全国工商联的数据显示，2024年汽车经销商的平均库存系数达到了1.8个月，明显超过了健康水平。
这就引发了连锁反应，山东地区的银行因为不少汽车经销商出现问题而开始收紧信贷，像乾城这样本身负债就高的企业顿时面临“断粮”，陷入崩溃的境地。
自从乾城崩盘、20多家门店关门大吉后，消费者虽然拼命维权，但结果却让人失望，没能讨回个说法。
维权无门，不应推卸责任
曾在门店买过车的车主们多次拨打比亚迪的客服，可得到的回复却是“我们已经记录下来了，会转交给相关部门处理”。
有些车主试着联系市场监管部门，结果被建议“和经销商协商”，可是那家门店早就失联，车主们根本找不到人。
一位律师也直言：“这种情况取证和追责都挺困难，车主只能走民事诉讼的路子，但经销商的资产早就转移走了，就算赢了官司，最后也可能要不到钱。”
找经销商找不到，监管部门也无计可施，这事儿最后还是指向了比亚迪。
消费者们都觉得，之所以选择在乾城门店购车，主要是因为对比亚迪这个品牌有信心。如今经销商出现问题，比亚迪可不能甩手不管，而是要积极去解决问题才行。
比亚迪回应称，他们已经在积极处理这个问题，并对乾城集团提供了支持。不过，这个事情需要一些时间去解决，车主们要耐心点，别着急。
5月28日，比亚迪表示“有些门店已经被其他经销商收购”，可车主们却发现，新接手的店铺不承认乾城时期的服务承诺。
有车主反映：“新开的店表示我之前的保养记录在乾城的系统里，他们查不出来，只能让我重新交钱做保养。”
这一位车主遇到的问题，只是个例，其他车主的难题同样复杂，解决起来也是不容易。他们都希望比亚迪能够真正站出来，给个实在的解决办法，而不是敷衍了事。
这回乾城出事，不仅是经销商的经营失误，也是对比亚迪品牌信任的一次重大冲击。
虽然比亚迪强调“不会影响其他门店”，可要是连核心经销商都管理不好，那比亚迪又怎么能保证全国的服务质量呢？
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