2026 年 2 月，Leger 在 1 月 30 日到 2 月 2 日这段时间里，针对 1570 位加拿大民众进行了一次线上调查，这次调研就像一面镜子，反映出了这个国家消费者最真实的心声和需求。
有70%的受访者都知道中加刚刚达成的电动车贸易协议，而且支持这个协议的比例超过六成，这一支持率直接打破了之前一些政客为了制造“安全顾虑”而炒作的谣言。
这背后其实反映出加拿大人买车的真实难题：到2025年，加拿大市场上的新电动车平均卖到6.3万加元左右（差不多31万人民币），相比之下，中国品牌的类似车型在国外的售价大多在3.2万到3.5万加元之间，差距最高能达到1.5万加元。
对于普通家庭来说，这笔钱基本够一整年的房贷或者子女的学费，买中国电动车意味着用更实惠的价格体验绿色出行。
更麻烦的是，加拿大的电动车市场早就陷入了“选择荒”。预计到2025年，新车总销量大概在190万辆左右，其中纯电动车只占6%，市场基本被美国、日本、韩国的车企把持，消费者可选的车型少得可怜。
到了2024年10月，特鲁多政府跟着美国的节奏，对中国的电动车又加征了100%的附加关税，结果加拿大对中国电动车的出口一下子暴跌了92%，刚开始有点起色的市场瞬间被扼杀。过去一年多，加拿大人眼睁睁看着邻国的消费者驾驶着更划算的中国电动车，而自己却陷入了高价难买、选择少的窘境，支持率直线上升，实际上是需求积压到一定程度后的一次集中释放。
环保压力一大，加拿大人反倒倾向于支持中国电动车。加拿大原本承诺到2035年，新车全部得实现零排放，可是2026年的20%期间目标，由于市场状况不佳，只得提前推迟。
中国电动车不仅价格很实惠，在续航能力和技术水平上也完全符合加拿大市场的需要 ——到2026年，大部分中国新能源车都配备了固态电池，续航能轻松突破1000公里，就算是在加拿大南部那些人口集中区的冬天低温环境里，也能满足日常上下班的需要。
关税反转：从跟风美国到主动开门的现实考量
加拿大民众的期待背后，其实是政府政策出现了重大调整。到2026年1月16日，总理卡尼在北京宣布取消对中国电动车的100%的附加税，恢复到6.1%的最惠国关税。还承诺每年允许进口大约4.9万辆，而且这个数字还会逐年增加。
虽然看起来这个决定挺突然，但实际上是加拿大在经济压力逼迫下不得不做出的必然抉择。
之前跟着美国加税的后果已经展现出来：2023 年中国电动车出口到美国还达到 4.44 万辆，但到 2025 年，加税一旦实施，出口量一下子跌到 2800 辆，汽车行业的税收和就业也都受到冲击。
更糟糕的是，自特朗普政府上台以后，不仅对加拿大的汽车零部件加征了25%的关税，还直接说出“加拿大制造的汽车不需要”，强硬施压美国汽车企业把生产线搬回美国本土。
通用汽车已经关闭了在安大略省的一家工厂，斯特兰蒂斯也放弃了多伦多附近的生产计划，加拿大的汽车行业正陷入前所未有的危机。面对这样的局势，再继续跟着美国限制中国电动车，简直是在自寻死路。
卡尼政府这次的政策调整，暗藏着不少玄机。一方面，那4.9万辆的配额差不多占了加拿大2025年电动车总销量的44.5%，既能应对消费者的需求，又不至于让本土产业受到太大冲击；另一方面，协议还规定三年之后，中国车企可以通过合资的方式在加拿大新建工厂，加拿大方面也打算拿出20亿加元来扶持本土零部件产业，想用市场换技术，重塑完整的电动车供应链。
这步棋挺踏实的——到2025年，中国的电动车出口量已经涨到261.5万辆，比亚迪、吉利啥的，不光产能足，还自己有货船，能灵活应对加拿大市场的需要。麦克马斯特大学的拉什特夫教授甚至预计，三月份就能看到中国新车抵达加拿大的港口。
国内的利益诉求在推动政策改变，萨斯喀彻温省和曼尼托巴省的农民一直在呼吁减免对华关税，而环保组织和消费者协会也不断施压，希望降低购车的费用，同时增加电动车的选项。
虽然安大略省作为汽车产业的中心，对中国电动车的进入心存担忧，但调查显示，连那边的民众也有超过一半支持政策调整，觉得有必要。
更值得一提的是，快到三分之二的加拿大人担心会遇到美国的报复，但有57%的人明确反对为了迎合美国而限制与中国的贸易，甚至有30%的人觉得美国其实不会真的采取行动。这种对美国的担忧减轻，为加拿大在政策上做出调整提供了民意基础。
双向奔赴：中国电车改写北美市场的潜台词
这看起来挺简单的贸易合作，其实是中加两边的紧密配合，暗藏着要改变北美汽车市场格局的潜在意味。
对中国车企而言，加拿大市场可是打开北美大门的关键一步啊——因为美国市场一直被100%的关税壁垒挡得死死的。而加拿大作为美国的邻国，还有《美墨加协定》的成员国，中国车企在加拿大合资建厂，未来就能以“加拿大制造”的名义进入美国市场，这无疑是一条突破北美贸易壁垒的重要渠道。
中国电动车的实力早就经过全球市场的检验了。到2025年，中国汽车的产销连续17年稳居世界第一，电动汽车的产量超过1600万辆，而且出口量比去年翻了一番。比亚迪的Atto1（海鸥国际版）和Seal（海豹）等车型在国外市场反响特别好，加拿大的朋友们在社交平台上早就对这些车型期待不已了。
更值得关注的是，中国车企的出海套路已经从单纯出口变成了本地化运营，比如比亚迪的匈牙利工厂和小鹏的印尼工厂相继投产，积攒了不少海外建厂和供应链管理的经验，这也为未来在加拿大设立生产基地打下了基础。
对于加拿大来说，引进中国电动车不仅能帮忙缓解眼下的市场难题，还暗藏着重塑经济格局的意图。曾经，汽车产业是加拿大的经济支柱，但现在却遇到产能外迁和供应链中断的麻烦。
中国电动车带来的，不只是满足消费者的需求，还带来了先进的制造技术和供应链管理的宝贵经验。协议里规定中国车企得用加拿大的软件，还要和本地公司合资合作，正反映出加拿大希望借助中国的力量，推动本土产业的复苏。
蒙特利尔麦吉尔大学的维韦克・阿斯特凡什教授预测，随着相关政策的实施，中国汽车品牌将在加拿大电动车市场上占据大约10%的份额，这个比例未来还会随着配额的增加而逐步上升。
这合作嘛，也不是没有变数。美国的态度依然是最大的不确定因素，特朗普政府会不会对加拿大搞点贸易报复，直接左右中加在电动车方面合作的进展速度。
要想让中国电动车在加拿大市场站稳脚跟，还得闯过CDOT的关卡。这个认证对噪音排放啥的挺讲究，车企得根据这些要求专门调整产品，才能顺利通过。
不过，这些困难并不能阻挡市场的本质需求。正如加拿大电动汽车协会的主席丹尼尔・布雷顿所提，加拿大汽车行业已经靠美国撑了60年，是时候寻找新的伙伴了。引入中国电动车，也不过是走上正确路的第一步罢了。
这次从民调开始的电动车热潮，早就超出了单纯的贸易范围。它代表着加拿大人对美好生活的追求，也是加拿大政府为了走出经济泥潭所做的实际努力，更是中国新能源产业在全球舞台上竞争力的再次展现。
伴随着3.5万加元以下的中国电动车一批又一批地进入加拿大市场，再加上中加合资建厂的步伐逐渐加快，北美汽车圈的旧有格局正悄然发生变化。而这一切开始的源头，只不过是加拿大人一句简单的愿望：希望能买到一辆性价比更高的电动车。
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