造成东风商用车如今困境，一是严重亏损的乘用车业务浪费了大部分资源，二是十堰襄阳武汉多地办厂导致物流成本高企协同生产难

东风商用车现在这么难，一方面是因为乘用车那边亏得太多，把东风的大把资源都拖累了，另一方面是工厂散在十堰、襄阳、武汉这些地方，东西运来运去太费劲，人员出差花钱也多，几个地方配合起来生产老出问题，成本一直压不下来。

乘用车业务本来就赔钱，它吸走了东风大部分的钱和人手，本来该投到商用车上的东西全被浪费了，现在商用车那边想发展都捉襟见肘。工厂分散这个毛病更明显，十堰作为老基地，本来生产配件挺方便的，可现在配件厂和人手都跑到襄阳、武汉去了，零件从一个地方运到另一个，物流费就堆起来了，还容易耽误时间，质量也管不过来，整个生产链条乱成一锅粥。

东风的零部件不自己做，全扔给外面的私营企业，那些企业跟关系户挂钩，东西做出来质量差，东风的车在全国都出了名的不靠谱。

机关部门搬到武汉和襄阳后，工作人员闲着不少，效率低得要命，本来一套人马就能管的事，现在决策散了，工厂也跟不上，资源白白扔水里。高管层级太多，层层叠叠的开销大，里面有些人办事不靠谱，也拖了后腿。

要是把不在十堰的商用车配件厂和人员全拉回十堰，集中起来干活，就能让生产配合得更好，物流短距离走，成本自然降下来。

十堰虽然是小城市，交通没那么发达，环保要求也严，搞生产成本高点，可政府那边对东风的扶持本来就有限，坚持留在那也没多大好处。要是商用车彻底挪到襄阳或武汉，避开十堰的这些麻烦，或许物流顺了，发展也快些。

东风要是没了，十堰这地方就没那么容易建市，现在的格局也得变，各县可能重新划区，竹山竹溪靠近重庆那边，郧西挨着陕西，郧县连河南，房县并宜昌，丹江口去襄阳或南阳。可现在十堰没了东风做支柱，旅游资源弱，下面县里也闹心，不服管。

东风自己零部件厂不搞，转给私企后，品控就松了，车质量差是老问题。机关人太多，不干活的浪费资源，回十堰一个地方办公，一套机制决策，一个工厂专心做产品，就能集中力气。

襄阳武汉那边拉走资源，东风整体快撑不住了，早点调整布局，东风或许还能专心军车，在十堰这种地方合适，东风高管那么多层，也该瘦身了。东风要是继续这样，商用车业务难翻身，得从资源分配和工厂位置下手，集中力量办大事，慢慢把成本控住，质量提上去。