Q4号角吹响，车企们该脚踏实地了

#第四季度#

汽势Auto-First｜李德喆

九月末的这场新车大战仿佛就在昨天。热闹劲儿还没过，四季度的车市冲刺号角已经悄然吹响。

对于一些车企来说，四季度不仅仅是销量和市场份额的争夺，更可能关系到企业的生死存亡。

因此，无论是自主、合资、传统豪华还是新势力，从十月开始，真的应该脚踏实地了。

那什么才叫“脚踏实地”呢？

在汽势Auto-First看来，最重要的一点就是理性看待市场需求，避免盲目跟风赛道。

举一个简单的例子，或许不少人已经发现，近期的新车上市总要经历一次预售的考验，随之而来的则是预售爆单，动辄几十万的新车，一小时便订单破万。

据不完全统计，九月最后一周乘用车累计订单已经超过16万台。如果按照中汽协月度数据，九月乘用车终端销量预计220万辆。这样一来，仅靠这几款新车，一周时间就完成了整个国内乘用车市场约8%的销量。

新车预售原本应该是车企感知市场需求、优化产销匹配的有效工具，然而在市场极度“内卷”的环境下，这一模式已经变为部分车企制造虚假繁荣的营销道具。

而且不只是订单数据“注水”，更有甚者在销售环节刻意隐瞒关键信息，设下“消费陷阱”，还有像部分车企产销脱节，引发“履约危机”……

那车企又该如何“脚踏实地”呢？

其实，还是任正非的那句话，“汽车行业的根本还是要把车造好”。

毕竟无论订单数多亮眼、营销话术多花哨、配置如何高大上，最后都是消费者和用户来买单。

令人欣慰的是，越来越多的企业现在正重新正视市场的消费需求。

比如近期上市的吉利、捷途新车重新聚焦燃油车用户，目的就是为了要“油电平权”“油电同智”；而上汽通用高管则在发布会上透露，新车最终售价直到上市当天下午才敲定，中外股东双方“掰头”的目的就是“不破不立”……

可以说，这些举措恰恰印证了车企“脚踏实地”的本质：不是不做升级，而是不做“无用的升级”；不是不拼产品力，而是把产品力放在用户真正需要的地方。

当然，从行业层面来看，监管部门也在积极助推整车企业实现平稳发展。

像今年以来，工信部等主管部门对行业采取的一系列监管举措，包括从最基础的出台车门把手安全技术要求，到规范智能网联汽车产品准入与召回管理，再到规范智能驾驶宣传用语，以及推动车企缩短供应商支付账期等等。

由此可见，监管部门也并非单纯“约束”，而是通过夯实安全底线、明确发展规则、优化产业生态，帮助车企在合规框架内稳步前行，真正做到脚踏实地健康发展。

话说回来，对于广大车企而言，脚踏实地既是立足行业的根基，更是穿越周期、实现长期发展的核心竞争力。

金九银十，是今年收官的开始，也是群雄逐鹿、争夺市场份额的关键窗口期。接下来，就看谁能把“脚踏实地”真正落到实处，谁才能站稳脚跟，为全年画上一个圆满的句号。