小米造车如何借豪车争议实现逆袭营销

其实这剧情早就有迹可循。

小米造车从第一款SU7开始就被调侃“碰瓷”保时捷Taycan，但保时捷不仅没告，前中国总裁还说出“好设计总是心有灵犀”的经典语录；如今YU7被指神似法拉利Purosangue，法拉利也只用一条生日祝福视频“内涵”回应。

更魔幻的是，保时捷一季度在华销量暴跌42%，急着辟谣“退出中国电动车市场”传闻，转头却和小米上演“相爱相杀”。

首先，告不赢还要送流量，谁傻？

当年劳力士告遍中国山寨表，结果越告山寨越火，最后干脆躺平，反而让正品销量跟着涨。

这道理保时捷们早看透了：中国专利法规定外观侵权必须1：1复刻，而小米把机盖线条、尾灯细节全改了，律师都说这是“擦边不违法”。

真要打官司，耗时三年五载不说，热搜上天天挂着“保时捷大战小米”，雷军做梦都能笑醒——这不比开发布会广告效果好？

其次，豪车也需要“接地气”。

别看保时捷嘴上说着“永不妥协”，身体却很诚实：入门款裸车价跌破40万、经销商求着总部补贴清库存，销量还是拦腰斩。

反观小米SU7上市即爆单，YU7预售首日挤爆服务器，25 - 40万的价格区间直接把BBA用户撬走一大半。

这时候保时捷点赞小米，就像奢侈品柜姐突然夸你背的A货包好看——你以为她在阴阳怪气？

不，她只是怕你以后连A货都不买了！

最狠的是，小米把“争议”玩成了营销王牌。

雷军早就摸透国人心理：20万买不起法拉利，但20万买辆“法拉米”能享受同款颜值+智能座舱，这样香吗？

保时捷们的高冷设计被小米做成“平替爆款”，反而帮豪车品牌做了下沉市场教育。

等95后、00后这批小米车主有钱了，说不定转头就去提辆真·保时捷。

这波操作，可以称之为“用你的魔法打败你”。