江苏苏州，一纸法院公告，让观致汽车的名字重新回到了公众视线但这一次，不是新车发布，而是破产审查。原因很直接：长期拖欠货款、缺乏偿付能力，债权方只能把它推到司法程序的桌面上。外界看到的冰冷数字，背后是企业信用的彻底崩塌。观致累计31笔股权冻结，涉及金额高达350亿元，还有39.5亿元被执行金额，让它成了2026年汽车圈的第一颗“雷”。
这家公司曾是国产高端车的代表，500亿元投入，诞生在常熟，被一度称为“中国宝马”。安全碰撞成绩领先于不少国际品牌，拿过年度最安全车型的头衔。但这些光环没能换来销量，国内市场始终不温不火。如今，寒风吹来，昔日的高端梦想只剩下一地零碎，连我都忍不住叹了口气毕竟见证过它的高光时刻。
2025年12月底，全国企业破产重整案件信息网挂出了观致的破产审查信息。深圳欣本供应链有限公司提出申请，苏州市中院受理。这家原本立志打造中国高端自主品牌的车企，由此迈进了司法破产的步骤。成立于2007年的它，起初叫奇瑞量子汽车有限公司，总投资额不小，注册与实缴资本都是169.25亿元，由杭州诚茂投资、奇瑞汽车投资和量子公司三方持股，其中控股方是宝能系关联企业。
观致的起点很高。2013年推出首款量产车型观致3，接着是五门版、都市SUV、观致5 SUV、3 GT等，产品推得不慢，但市场热度一直低。2017年底宝能集团入主，热闹没维持多久。到了2021年，人事流失、供应商维权、生产销售近乎停摆，整个品牌像被抽空了一样。2022年山东某协会甚至把它列入消费黑名单，提醒用户谨慎购买，这无疑加快了它被边缘化的速度。
如今，它的风险信息触目惊心：几十条被执行记录，涉案标的金额动辄数亿到百亿，失信、限消、股权冻结的消息层出不穷。我自己看到那一串执行金额，手指都有点僵这种数字对于任何车企都是致命的。现在进入破产审查阶段，即便有资金愿意接盘，如果产品力、技术储备、市场策略不彻底翻新，退出舞台也不过是时间问题。
回到它的起点，那是一个理想主义的故事。2007年，自主品牌还在十万元以下市场厮杀，奇瑞与以色列量子集团合作成立奇瑞量子汽车有限公司，想做不一样的高端。它不依赖模仿，从零开始搭建国际化团队。CEO来自大众北美，设计师出身宝马MINI，还有通用、福特、萨博的工程骨干。研发中心遍布上海、慕尼黑和格拉茨，直奔德系品质。
2013年，观致3在日内瓦车展亮相，简约的线条、扎实的工艺赢得欧洲媒体认可，还在Euro NCAP测试中拿到88%得分的五星安全评级，超过了奔驰B级。这是中国品牌第一次有这样的成绩，并且拿了红点设计大奖。“中国宝马”的称号由此流传。但在国内，观致3定价11.99万到16.79万，与速腾、卡罗拉正面碰撞。国际化团队相信产品力，忽视了消费者的品牌心智一个不熟悉的名字很难赢过合资车的口碑。
更尴尬的是，它刻意与奇瑞渠道切割，不用原有经销商，走纯国际形象路线。这样既拉远了和潜在客户的距离，又拖慢了网络建设。即便在海外拿奖拿口碑，国内知名度依旧低，这让人觉得有些舍本逐末。到2014年计划建100家店，2016年才勉强完成。这期间销量低迷，亏损累计超过66亿元。
宝能介入后，短暂的销量反弹其实是内部共享平台的大批采购，类似于数字游戏。宝能资金链开始吃紧后，对观致的投入迅速减弱。工厂停产、供应中断、研发团队各自散去，售后服务也几乎瘫痪。月销量从几百辆到几十辆，一步步下滑，新能源窗口期彻底错过。压死骆驼的是深圳欣本供应商的债务纠纷，欠款久拖未还，债权人只能走法律途径。
这个故事的终点，也是整个行业的一面镜子。观致的兴衰代表了一类自主品牌在高端化探索中的困境。它推出过都市SUV、观致5，却依旧围着燃油平台打转；当新能源浪潮席卷，吉利领克、长城WEY在细分市场找到切入口，蔚来、小鹏用用户运营和智能体验建立壁垒，观致还在用工程思路解市场问题，最终错失了转型的机会。
失败从不是单一原因，观致的问题是品牌策略、产品节奏、生态配合和资本耐心的多重错位。它证明了技术领先不一定带来商业成功，尤其在用户心智空白时，高端冒进容易把自己孤立。如今，新能源竞争已经进入拼体验、拼效率、拼全球化的深水区，用户更看重的是车子在整个使用周期里的价值：好不好用、保不保值、能不能持续进化。这要求车企从使用场景出发设计产品，把软件与服务延伸到更多环节，同时用全球化分散风险，把绿色制造当作真正的竞争力。
观致的退场，是淘汰赛加速的标志。未来的赛道留给那些真正理解用户、尊重产业规律，愿意自我颠覆的企业。这是我对行业的一点担心你觉得，现在还有多少车企真能做到这些呢？尤其在这个节奏越来越快的市场里，谁又能熬到下一个周期？
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