最近经常有朋友凑过来问我买车的事儿，一个个兴奋得不行，嘴里念叨的都是电车加速快、用车成本低、配置高到让人害怕的样子，恨不得立马把那台看中的新能源汽车开回车库。
看着他们那股子热乎劲儿，我总会冷不丁插上一句：你掏钱买的车到底是不是真的属于你的？
一提出这个问题，大家就愣住了，在茫然中写满了半张脸。
说实话，咱们买车到底图个啥？
就是图个踏实、自由，在大北京的环路上随心所欲地跑。
以前买油车，哪怕是一辆几万块钱的代步車，在開票、拿到大綠本的时候发动机里的气缸和变速箱里边儿的那个齿轮以及四个轱辘上的零件都是实实在在地刻着你的名字，并且怎么折腾都行，就算开到报废了拆下来的零部件也可以卖个废铁钱心里头那叫一个稳当。
现在新能源车市场套路更深了，最让我看不明白的是所谓的“车电分离”。
销售嘴里吐出的那套词儿，听着比蜜还甜：车价直接给你省下好几万、首付压力瞬间没了电池坏了或者衰减了的时候厂家会帮你换掉不用你操心一分钱简直就是为省钱又方便的好政策
你要是真的去算一算这笔账的话，就会发现这根本就不是省钱的问题了，而是给这款车安上了一个“定时炸弹”。
我哥们当初就是图首付低选租电池方案，每个月雷打不动要往外掏几百上千的租金。
他一开始觉得占了便宜，但是时间长了之后算一笔细账的时候就会发现，在这方面的花费一年有几千块钱左右的租金支出十年下来就是十几万元纯费用这笔钱就像流水一样看不见摸不着而且电池到了最后还是厂家负责跟我们没有关系这样的模式谁会愿意接受呢？
再往深了说，这电池租赁模式下的车主基本上就是把出行自由抵押出去。
咱们买车的时候，很多时候都是打算开七八年甚至更长时间的，在这电池上就像我们身上的手机一样会随着使用时间的增长而衰减下来买断了车主即使出现过期的情况车子还是完整的处理方式由自己决定
反观租电池的车主，你只有那点可怜使用权，并没有处置权。
就像我听过的一个惨痛案例一样，车主好好的跑着高速的时候电池突然被厂家远程锁电了，并且因为所谓的续费问题直接把车变成了一堆铁疙瘩。
这不就是花钱买的一个“祖宗”回家供着吗？
要是哪天厂家调整政策或者干脆换了型号，你这车还想不想开全看人家心情，在这样的时候被人捏住命门的感觉真的很冷。
咱们接着说一说我买的那辆二手车置换的事情，这才是最实际的一杆秤。
几年以后你换新车的时候，买断电池的车就是整车资产了，二手车商一眼就能看出价值大小，并且至少能卖个好价钱。
租个车吧？
二手商一看合同就头疼，谁也不愿意接一个每个月还要交租金的“负资产”，这辆车放到市场上去卖吧说不好价钱会打个对折
而且厂家说的免费换电池，真的到了那一天给你的是不是新货还是翻新的全凭他们良心了如果出了问题扯皮的过程会让你怀疑人生这些隐形的成本销售从来都不会告诉你
就像租的房子一样，你把房子装修得再漂亮了，在房东收回的时候连一个钉子都带不走。买车也是一样的道理
我真不是在这里危言耸听，身边因为租电池而后悔的人很多。
当初为了省下那点首付，结果把自己往后的用车生活给套牢了。每个月的支出成了抹不掉的心理负担，在最后卖车的时候亏的钱要比节省下的多得多。
买车是为提高生活品质，而不是给自己的钱包再增加负担。
新规已经出台，电池资产归车主所有了。这就意味着这块大电池除了用着方便之外还是你的财产，在将来退役的时候拿去回收还可以回笼一部分资金呢，这才是真正的资产管理，并不是纯粹的消费陷阱
我们买的是车，要买的是一辆能陪我们一起走南闯北、风雨无阻的伙伴，并不是一件随时都可能被远程控制并且很快就会变成废铁的东西。
所以真的要给大家提个醒，买车的时候多留一个心眼。
不要被花哨的参数、夸张的续航数字迷惑，也不要相信销售说“省钱”的鬼话。
在签合同之前，一定要弄清楚电池的产权问题，“两”字决定了你未来十年用车体验。
要么咬牙买断，把主动权牢牢掌握在自己手中；开得踏实、卖得起价钱。或者是干脆不碰这种租赁模式，在你打算长期使用的情况下可以考虑这个选项，并且如果只是短期使用的前提下最好还是不要选择这种方式来获取车辆使用权的话会好一些而且长久以来所造成的财务压力真的会在某个夜晚让你感到懊悔不已
车是你的生活的一部分，不要让电池成为你生活的负担，在将来的时候车子还是属于你的，而电量则成为了别人的财产了，并且那才是真的白花那个钱、吃了哑巴亏。
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