日产聆风性能大幅提升，但也存在重大缺陷-有驾

与其说是SUV，不如说是掀背车，但作为最早的电动汽车车型之一，它终于获得了竞争优势。

优点

外观造型吸引人
改进型动力系统
极具吸引力的价值

缺点

第二排空间狭小
不支持单踏板驾驶
缺乏SUV能力

在研发第三代日产聆风时，这家日本汽车制造商有机会彻底革新其小型电动汽车。诚然，与重新设计的聆风相比，第二代车型凭借其老旧的造型、过时的CHAdeMO充电接口和一般的续航里程，显然逊色不少。只需一眼，新款聆风便足以证明其设计上的进步符合我们的标准。

日产聆风采用溜背式SUV车身造型，看起来像是尺寸更大的Ariya电动车的缩小版。新款车型还拥有一些很酷的设计亮点，例如贯穿车身内外反复出现的两行和三行线条图案，意在呼应日语中的数字二（ni）和三（san）。

这款顶级Platinum+车型采用容量更大的75千瓦时电池，为单台电动机供电，可输出214马力和261磅英尺的扭矩。电机、逆变器和减速器封装在一个紧凑的单元中，日产表示这有助于提升动力和精致度，加速感觉也相当迅速。

悬架系统在应对较大的路面颠簸时会有些许弹跳，但很快就能恢复稳定。刹车踏板的调校比我们体验过的第二代聆风要好；然而，刹车踏板仍然偏软，缺乏足够的支撑力，影响了驾驶者的信心。

简而言之，新款聆风在工程设计方面比其前代车型表现更佳，但驾驶体验的提升仍有待改进。我们赞赏日产改用特斯拉超级充电网络使用的北美充电系统（NACS），但批评其保留了用于二级充电的独立J1772接口。最糟糕的情况是，这种设计可能会让经验不足的电动汽车驾驶员感到困惑。即便情况好转，他们也需要随身携带两个适配器：一个用于连接CCS快速充电线，另一个用于连接NACS二级充电线。

安全性是另一大亮点。“Pro Pilot Assist 能够非常自信地保持车道，始终保持在车道中央，并提供细腻的转向输入，帮助车辆顺利过弯，”副主编 Alex Leanse 表示。“方向盘不太允许长时间双手离开方向盘，但至少它配备了电容式触摸传感器。”

内饰方面，仪表盘布局和用料相比老款车型有了显著提升，但触摸屏朝向远离驾驶员的设计却让评委们普遍感到不满。同时，第二排的腿部和头部空间都比较局促，让人不禁犹豫是否要让成年人乘坐。

另一个问题是：日产聆风的电动汽车性能已经开始显得过时。其峰值充电速度仅为150千瓦，而且这款Platinum+车型的EPA续航里程也只有259英里。这样的数据很难让它成为我们评选出的能效等级中配置最高的聆风车型。

许多评委认为，日产聆风（Leaf）入门级车型更具性价比。就价格而言，入门级S+车型的起价为31,485美元，比我们测试的Platinum+车型便宜10,445美元。此外，聆风S+车型单次充电可行驶303英里。

“日产对谷歌地图路线规划器和电池加热器等关键功能的限制，实在让我难以接受，也与我们的性价比标准相悖，”专题编辑克里斯蒂安·西博格 (Christian Seabaugh) 表示。“考虑到雪佛兰探界者 EV 的性价比更高，功能更全面，我实在无法昧着良心推荐这款车。” 此外，由于没有四驱版本可选，而且离地间隙更接近掀背车而非 SUV，聆风 (Leaf) 在越野或低摩擦路面上的表现十分挣扎。

因此，我们赞赏日产对 Leaf 进行现代化改造，但它只是赶上了电动汽车的同代车型，而没有做出真正的创新。

本次评测是我们2026年度最佳SUV（SUVOTY）评选活动的一部分，每辆车都将根据六项关键标准进行评估：效率、设计、安全、卓越工程、价值以及预期功能的性能。符合条件的车辆必须是全新车型或经过重大改进的车型。

日产聆风性能大幅提升，但也存在一些重大缺陷。

与其说是SUV，不如说是掀背车，但作为最早的电动汽车车型之一，它终于获得了竞争优势。