奇瑞最近搞的iCAR V23复古版，在方盒子纯电SUV这个小圈子里，确实闹出了挺大动静。
一年就卖了2.1万台，一下子就占了同类市场24%的份额。
要知道，2024年整个方盒子纯电SUV的市场也就5.9万台，奇瑞自己就增长了超过47%，这个劲头真的很厉害。
一开始好多人都觉得奇瑞这步棋走得有点悬，毕竟复古加上纯电这个玩法，能不能对上年轻人的胃口，谁心里都没底。
但是后来的市场反应告诉我们，奇瑞这次是真把年轻人和爱改装那帮人的心思给猜透了。
这车一上市，销量就往上跑，大家这才看明白，这哪是瞎搞，这是精准打击。
聊到价格，这事儿就更好玩了。
复古版的定价是11.98万到14.98万，比普通版就贵了2000块。
多出来的这2000块钱，给你换来了木头装饰板、车顶探照灯、双色车漆这些总共7样外观件。
你要是自己去改装店弄这么一套，没个1.4万块钱根本搞不定。
这么一算，官方等于直接帮你省了1万多，听着是不是挺香的。
当然了，市场上总有不一样的看法。
有人拿它和比亚迪元UP的顶配去比，觉得V23卖得还是贵了点，甚至有人说这车过段时间肯定得降价。
但现实就是这么有意思，7月份的订单量不但没降，反而比去年同期涨了18%，好像大家对这个价格压根就不感冒。
为什么价格没把人吓跑？
关键是成本就摆在那儿，实实在在的。
就说那个电池，一块82kWh的磷酸铁锂电池，成本就要5.4万块，差不多占了整车成本的一半。
奇瑞很明显不想为了拼价格就在续航和用料上打折扣，这种不投机取巧的做法，反而让买车的人觉得心里有底。
这车的外观设计，确实很抓人。
圆圆的大灯配上亮闪闪的中网，很多人第一眼看见就觉得，这不就是个小号的奔驰G级。
车身长度4220毫米，虽然比大G短了一大截，但是183毫米的离地间隙和75度的接近角，硬件底子是足够硬的。
奇瑞对用户的意见反应也特别快。
之前有人在网上说轮毂不好看，结果没过多久，10月份官方马上就拿出了4款新的18英寸原厂轮毂让你选，最便宜的才1800块。
这种听劝的态度，对那些喜欢自己动手改车的人来说，吸引力太大了。
性能这块，两驱版136马力，百公里加速11.5秒；四驱版211马力，加速时间是8.2秒。
虽然比长城坦克300 Hi4-T要慢一点，但是它的底盘用料非常实在。
非承载式副车架，再加上前双叉臂悬挂，悬挂行程有168毫米，虽然比坦克300少了2毫米，但比元UP多了37毫米。
这就意味着它在城里过个减速带会很从容，去野外撒个欢也完全没问题。
它的电驱系统也挺有料的。
电机用的是奇瑞第五代永磁技术，逆变效率能到98.3%，后桥差速锁还是博格华纳这个大牌子供的。
官方说的续航是550公里，就算实际打个7折，跑个385公里也够用了。
而且充电也快，电量从30%充到80%只要24分钟。
之前在青海高原上试过，平均电耗才15.2kWh，表现很不错。
空间方面，V23的轴距有2735毫米，后排腿部空间能伸展178毫米，而且地板是全平的，家里用肯定够了。
唯一有点小遗憾的就是后备箱，深度只有670毫米，一个28英寸的大箱子是放不进去的，只能把后排座椅按5/5比例放倒才行。
不过话说回来，对于这么一台小车，能把空间做到这份上，也算是不容易了。
有人说这车就是“探索06换了个壳子”，这话也不是完全没道理。
这两台车都来自奇瑞的T1X平台，零件通用率高达86%。
但是在汽车行业里，共用平台是很正常的事，就像捷达VS7和大众速腾那样。
重要的是，V23复古版在内饰上用了经过北美标准认证的桦木饰板，摸上去的感觉和看起来的质感都很好，能看出来是用了心的。
至于智能驾驶，这车也没省钱。
车顶上那个很明显的激光雷达是速腾聚创的，探测距离150米，再配上3个毫米波雷达，能实现L2+级别的辅助驾驶。
之前有人从北京开到秦皇岛跑了700公里，导航辅助驾驶功能的开启率有81%，全程自己上手干预的次数也就14次，还是挺靠谱的。
总的来说，在10万出头的价位上，奇瑞敢拿出一台有非承载式车身、有激光雷达、轴距和续航都拿得出手的方盒子SUV，确实是下了大本钱。
这股方盒子电动车的风，我估计还能再吹个一两年。
当然，等这阵风头过去，车子的保值率可能会有点问题，到时候优惠个1万到2万块钱也是很正常的事。
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