最近这帮搞电池的，又整了个大活儿，说全固态电池有颠覆性大突破，清华武大联手发功，号称要把整个电车圈的桌子给掀了。
讲真，这种新闻我每个月都能看三回，感觉就像一种新型的“狼来了”，只不过这次来的不是狼，是PPT里的能量压缩饼干，看着一小片，遇水就膨胀成一千公里续航。就问你怕不怕？
油车车主们最喜欢拿来当圣经的“里程焦虑”，在这玩意儿面前，瞬间就成了笑话。一箱油跑个七八百公里就觉得自己是全村的希望了，全固态电池直接把数字干到一千公里以上，甚至更高。以前是讨论一箱油的满足，现在是“一箱电”的狂欢。这还有天理吗！
当然，马上就有人跳出来说，你吹牛，你举个例子看看，现在市面上哪个固态电池车能跑一千公里？
诶，问得好。现在的确实不能。因为市面上那些所谓的固态电池，都是“半固态”，属于“薛定谔的固态”，你也可以叫它“固态青春版”。这里面的道道，堪比后宫选妃，同样是妃，答应和贵妃那能是一回事吗？
现在市面上的半固态，电解液含量还在5%以上，说白了，就是藕断丝连，汤汤水水还没断干净。所以开起来还是那个味儿：出发前欢天喜地，开一半忧天虑地，看见个上坡都得掂量一下电门该踩多深，生怕它一口气上不来直接撂挑子。这不叫开车，这叫伺候祖宗。
而全固态电池，那才是真正的颠覆，是电池界的“修仙渡劫”，成功了就直接飞升。
你看，传统电池，正极负极中间隔着一层液体，叫电解质。这玩意儿像个脾气暴躁的液体快递员，负责在两头运送锂离子，但运送效率不高，还动不动就想不开要自燃，属实是团队里的定时炸弹。全固态电池，就是把这个液体快递员给开了，换成一个固体的、任劳任怨的“离子传送带”。
就这一个改变，直接让电池从一个“易燃易爆品”变成了一块“金钟罩铁布衫”。而且因为内部结构更紧凑，能塞进去的能量更多，充电速度更快。
但这个传送带不好造，困扰了全球科学家三十年。为啥？
你想啊，固体和固体要完美贴合，那得多难？中间但凡有点缝隙，离子就过不去，这叫“界面阻抗大”，说人话就是“两块石头贴不紧，中间漏风”。而且这个传送带还得特别皮实，既要扛得住正极的高电压轰炸，又要受得了负极的强腐蚀，相当于一个人要在南极和撒哈拉沙漠同时生存，三体人看了都得气活过来。
过去三十年，全球的方案不是靠高压硬怼，就是复杂堆叠，结果全卡在量产上，做出来的东西比黄金还贵，根本没法用。
结果，戏剧性的一幕来了。清华和武大，一个南一个北，跟说好了似的，各自解决了其中一个核心BUG。
清华张强团队搞的那个“原位热聚合”，听着就玄乎。写到这里我突然觉得，我把这比喻成往两片电极中间挤了点502胶水，然后用打火机烤一下，让它自己粘紧，可能有点蠢。但你别说，还真挺形象的。它让那个固体的“离子传送带”在电池内部自己生成，完美贴合，无缝衔接，把漏风的问题给解决了。604 Wh/kg的能量密度，这是什么概念？这是要把现在的电池按在地上摩擦，加大加大加大。
而武大杨培华团队呢，则是在另一条路上开了个任意门。他们搞了个“两性离子聚合物”，作用就是把捣乱的阴离子用链子拴起来，只让锂离子自由奔跑。这就好比高速公路上，把所有慢车都赶下去了，只留下一条超跑道，那速度能不快吗？
一个解决了贴合问题，一个解决了通行效率问题。国运来了，挡都挡不住。
当然，宁德时代这种巨头也不是吃素的。他们手里捏着的技术储备，可能比我们看到的科幻电影还多。实验室里的神仙打架，离我们凡人掏钱还远着呢。说不定人家早就把这技术看透了，觉得成本太高，就是个玩具。
说实话，我每次看到这种新闻都想起小时候看奥特曼，每次地球要完蛋了，奥特曼总能憋个新光线出来。感觉科学家也差不多，只不过他们的光线发在《自然》杂志上。
作为一个真的开过几年电车的中年人，我必须得说，这些技术参数对我来说都是虚的。我只关心三件事：充电快不快，跑得远不远，会不会烧。全固态电池的答案是：能，都能。针刺实验随便做，120度高温随便烤，人家就是不炸，气不气？
但现在最大的问题，也是唯一的问题，就是贵。
实验室里搞出来的神仙玩意儿，成本是现在液态电池的4倍。这个价格，别说装车了，装火箭都得掂量掂量。
所以你看，技术上最难的骨头都啃下来了，剩下的就是成本了。那这事儿就好办了，毕竟对我们来说，解决一个问题最好的办法，就是把那个觉得贵的人给解决了。只要我不买，它就永远不算贵。你看，问题又回到了我们消费者自己身上，是不是很魔幻？
但这事儿的想象力，已经远远超出了汽车。它可能会彻底改写能源格局。我们现在天天担心的石油卡脖子问题，风电光伏不稳定问题，本质都是储能问题。如果这种安全、高效的能量压缩饼干能够白菜价，那以后家家户户都能有个储能站，什么电网波动，什么能源安全，统统都是浮云。
这才是真正的掀桌子。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那全固态电池就是连桌子上的蜡烛都没放过，它要直接把整个餐厅给爆了。
要么成仙，要么成盒。下一个十年的剧本，可能真的就从这两篇论文开始了。
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