那个多年来一直困扰全球新能源汽车车主的续航焦虑，真的能够在一夜之间彻底消除吗？仅凭参数表来看，许多人或许会得出这个结论。近期，科技界的动向似乎突然变得纷乱不已。
我们习惯关注宁德时代、比亚迪，或者是丰田、松下这些亚洲领先企业的动态，认为电池变革一定是由这些“老牌”力量推动的。没想到却在中途出现了意料之外的“黑马”。
在众人关注的焦点之中，芬兰突然出现了一家名不见经传的“甜甜圈实验室”。近期传出消息称：世界上首款真正具备商业化能力且已实现大规模生产的全固态电池，已经研发成功。需要强调的是，这个说法并非指“实验室取得突破”或“原型示范”，而是直接与“商业化”和“量产”相提并论。
事情绝非闹着玩，暂且搁置手中那款尚未完全热身的新型电动车，细细观察芬兰人公布的这份数据清单，用“惊人”来形容都显得不够。
这款固态电池的能源密度直接达到了400Whkg，非专业人士只当是个有趣的数据，专业人士看到这个数值，恐怕会为之震惊不已。
目前由宁德时代与丰田激烈竞争推出的高端大容量电池，即便是达到140度的超大能量版本，其能量密度也大约在255Whkg左右。这意味着什么呢？假设大家都装备着相同容量的140度电池，芬兰开发的这款电池，其体积几乎可以比现有的产品缩小近50%。
在车辆结构保持不变的情况下，所节省的空间与重量使得续航距离能够轻松超越1000公里，仅需对空气动力进行一些简单的调整，就能实现1200到1500公里的续航范围，轻松达到这个目标。
除了具备更强的续航能力外，它的耐用性也更出众。根据“甜甜圈实验室”的评价，这款电池几乎拥有坚不可摧的特性，充电速度快得令人难以置信，仅需五分钟即可充满能量。与去加油站排队加油所耗费的时间相比，这样的充电速度显得尤为突出。
此外，耐用性也是一个重要关注点，而锂电池的常见弱点之一。有人表示，这款电池的充放电次数达到了十万次。如果按照每天充一次计算，这款电池的使用寿命足以让你的车辆经历多次报废。
让北方车主苦恼已久的“低温难启动”难题也获得了有效应对，即使在零下30度的严寒地带，甚至是在高达100度的炎热环境中，这款电池的容量保持率仍然能够稳固在99%以上。
如果这项技术真的实施了，不仅能彻底改变汽车产业，或许我们的智能机甚至能达到每周充电一次的水平。不过，这个消息到底可靠吗？
因此，有必要探究一下这个“甜甜圈”背后的真实情况。或许你会认为这涉及某个机密的诺贝尔奖级团队创业，或者某个顶尖化工巨头的秘密研发，但事实并非如此，完全不像是这些情况的模样。
实际上，这个“甜甜圈实验室”由芬兰一家公司经营，专注于电动摩托车行业，它是VergeMotorcycles的完全控股子公司。一家专门制造摩托车的企业，意外涉足了当前在材料科学领域被认为极具挑战性之一的全固态电池技术，还声称通过创新实现了“领先追赶”，远远甩开了中日韩等主要竞争对手。
听起来似乎有些不太可信。这家企业直到去年十月才举行了一次盛大发布会，当时他们声称开发出了“全球扭矩最大的”轮毂电机，打算装配到自家的摩托车上。距离那次活动还不到半年时间，情况就发生了变化，从“电机之王”变成了“电池之神”。
这些宣传的亮点似乎都相当吸引人，但你若问他实际的配方成分到底是什么？是否拥有独家的技术专利？是否曾经委托第三方权威机构进行过检测验证？对于这些关键性的问题，现阶段提供的回应几乎没有任何实质性内容。
这种“只需听我讲，不必附带说明书”的表现手法，是否显得格外熟悉？很难不让人联想到近期在欧洲引发广泛关注的另一家电池行业领军企业——源自瑞典的北伏。
当年，北伏的盛况明显超过了目前芬兰的表现。媒体将其誉为“欧洲的希望”，几近视为欧洲抵抗亚洲电池垄断的最后依靠。那段时间，无论是大众、宝马这样的传统车厂，还是高盛、欧洲投资银行这类一流金融机构，都拼命下注，仿佛追赶不上最后的机会，总共投入了数百亿美元。
待到潮水退去，众人才意识到，“欧洲制造”其实依赖的是整套中国的生产体系和技术设施。此外，由于欧洲本土缺少完整的化工产业链，再加上高昂的劳动力费用，在当地建厂生产电池的成本，大约是宁德时代或比亚迪在中国国内的两倍左右。
最终的结果众所周知，耗尽资金后，无法继续坚持，最终崩溃倒闭。经历了北伏这个惨痛的“前车之鉴”后，如今面对芬兰这家企业，我们必须更加谨慎留意。
制造全固态电池，绝非仅仅在实验室获得一些样品那么简单。涉及到“实现规模生产”时，这将成为一个庞大而复杂的系统工程。它参数依赖于先进的材料配比，要求使用极其精密的制造设备，还需要大量技艺娴熟的产业工人，同时还需完整的上下游供应链体系提供支持。
令人遗憾的是，这些关键因素当前在欧洲市场上几乎都无法满足标准。看看那些在这个行业奋斗数十年的老牌企业，状况就更加明显。
不管是来自中国的宁德时代，还是日本的松下、丰田，亦或是韩国的LG，谁又不是在这个行业投入了大量的资金和资源？
他们对全固态电池实现大规模生产的时间安排所作的预估普遍偏谨慎，大多数预计会在2027年至2030年之间，甚至有人认为可能还会推迟更久。
难道这是因为这些大公司缺乏资金、技术或人才吗？恰恰相反，原因在于他们对其中的复杂性有着深刻的了解。每迈出一步，都可能涉及到若干国际顶尖的材料科学难题，必须经过长时间的积累与验证，才能逐步推进。
既然如此，芬兰人为何在此刻选择挺身而出宣称“全球领先”？如果将关注点转向资金层面，也许一切都能找到合理的解释。
一家原本只能在有限目标群体中生存的电动摩托车企业，渴望扩展影响力、追求高估值，仅仅依赖销售摩托车的数量显然难以实现目标。
因此，首先提出“世界领先电机”的说法，吸引公众关注。随着这股热度逐渐平息，紧接着便迅速推出一个更加震撼的“全球第一电池”概念。
这一策略的关键目的很可能并非即刻通过销售电池获利，电池在此充当的更像是一张“技术名片”，或者说是一个在资本市场上极具吸引力的“精彩故事”。它成为吸引投资的敲门砖，或者作为洽谈合作的关键筹码。
有关电池是否能够在零下30摄氏度时依然保持九成的电量，或者是否可以进行十万次充电，对于讲故事的人而言，这些问题都属于未来的事情。目前的核心在于，必须让这个“形象”牢固树立。
面对这样一个听起来令人难以置信的技术突破，我们应当保持理智，虽然参数表显得十分吸引人，1000公里的续航也令人心动，但结合其背后那个跨界造车企业的背景，以及欧洲电池产业目前的困境，再加上技术本身所面临的巨大难题，结果似乎已变得显而易见。
念几句口号人人都能做到，制作几份精美的PPT也并不费力，但真正要将产品扎实地制造出来，并经得起市场中数十万辆的检验、行驶几百万公里的考验，才是真正衡量所谓“奇迹”是否真实，或只是笑谈的唯一准则。
全部评论 （0）