2026年1月，中国新能源汽车市场仿佛刚刚从跨年烟火的热烈中回神，就迎来了开年的一次“大考”。然而，这场考试并不轻松——春节临近带来的采购节奏变化，加上新能源购置税政策调整的影响，让市场整体出现了下滑。尽管如此，比亚迪依旧以“班长”的姿态稳居头名，销量达到210,051辆，其中乘用车就占了205,518辆；紧随其后的是吉利，新能源销量124,252辆，紧咬不放。
新势力阵营里，鸿蒙智行堪称亮眼的“学霸”，1月交付57,915辆，同比增长65.6%，成绩相当抢眼。我记得上个月在街上看到一排问界M7停在商场门口，那种气场真的很足。数据显示，问界贡献了40,016辆，同比大涨83%，占鸿蒙智行总销量的七成左右。M7、M9持续热销，而享界S9、智界R7逐渐放量，让整个产品矩阵形成了不小的合力。尤其是在1月13日推出的问界M7增程长续航版，不仅价格比四驱版低2万元，还提升了纯电续航至327公里、综合续航达到1700公里，并新增了冷暖车载冰箱、隐私帘和HUD抬头显示——这就像是在原有的蛋糕上又撒了一层诱人的巧克力碎，结果自然是吸引更多买家。
零跑汽车同样稳扎稳打，1月销量32,059辆，同比增长27.4%，显露出稳定的增长势头。它的LEAP3.5架构车型持续发力，在主流市场悄悄扩张。零跑创始人朱江明透露，A10将于一季度上市——这是一款定位10万元级市场的车型，却配备激光雷达，续航达500公里，堪称“平价的科技黑马”。高端市场的D系列同样有动作：旗舰SUV D19完成了牙克石的冬季测试，预计4月上市；旗舰MPV D99也将在年内登场。
小米汽车，这个新晋成员在1月交付超过39,000辆，同比大涨95.0%，一举跻身新势力头部阵营。我的一个朋友已经拿到了新一代SU7的预售资格，这款车在智能驾驶、动力续航、底盘操控等方面都有明显升级，预售价为22.99-30.99万元，比老款略有上调。计划4月正式上市，看起来，小米已经不再只是手机里的熟悉logo，而是越来越多站在街角的智能车影。
在另一边，理想汽车则面临一些压力，1月销量27,668辆，同比下降7.5%。它选择重新聚焦增程SUV市场，试图夺回“王者”地位。2026年的L9改款将提升电池容量和纯电续航，而新款L系列将取消方向盘上的小仪表盘，改为在中控屏上显示速度、电量和辅助驾驶信息——有人说，这是更干净的设计，也有人怀念那熟悉的小屏幕的存在。
蔚来汽车的表现值得一提，1月交付27,182辆，同比大涨96.1%，其中全新ES8单月交付超过1.7万辆，成为增长的核心动力源。更重要的是，蔚来在1月底突破了累计百万辆的里程碑，成为首个达成该成就的中国高端新能源品牌。有车、有故事、有里程碑，这大概就是蔚来粉丝群体热情不减的原因吧。
小鹏汽车则在1月经历了不小的波动，销量20,011辆，同比下降34.1%，但旗下小鹏X9表现出色，单月交付4,219辆，同比飙升413.9%，并且累计交付突破5万辆——这是国内新势力MPV在交付速度上的一条新纪录。1月8日，小鹏集中发布了2026款P7+、G7超级增程、G6、G9四款新车，其中新增的增程版本，有望在之后几个月对销量起到提振作用。
在传统阵营中，比亚迪依旧稳稳地主宰榜单，尽管销量同比下降了30.11%，但依然以210,051辆的成绩问鼎新能源销冠。乘用车方面，王朝/海洋网卖出177,522辆，方程豹21,581辆，腾势6,002辆，仰望413辆。在海外，比亚迪乘用车及皮卡的销售额达到100,009辆，同比增长43.3%，海外市场的份额持续扩大。
极氪的速度也不容小觑，1月交付23,852辆，同比增长99.7%，几乎翻倍。这让即将在上半年亮相的极氪8X备受期待，定位45万元级的电混高性能旗舰车型，目标客户直指宝马X5M、奔驰GLE AMG和奥迪RS Q8等豪华性能车型的用户。
岚图汽车延续了去年的增长势头，1月销量10,515辆，同比增长31%。它2026年的战略包括“四款搭载L3级智能辅助驾驶硬件的新车”，代号“三王一炸”的阵容颇有气场：中国首款量产L3级SUV岚图泰山Ultra、“庭院级大五座”岚图泰山X8、代号FE的新FUV以及代号珠峰的50万元级行业旗舰MPV。
广汽埃安在1月销量23,591辆，同比上涨63.9%，虽然环比下降了41.1%，但高端昊铂系列的放量、AION Y/Y Plus的促销让它重新回到增长通道。深蓝汽车也值得关注，1月交付24,575辆，同比增长34%，凭借深蓝L06等车型在中型车市场站稳了脚跟。
这个1月的新能源汽车市场，像是一盘复杂的棋局，各品牌都在落子——有人攻势猛，有人小心防守，也有人在悄悄布局未来。无论是百万辆的里程碑，平价车型的科技突破，还是豪华性能旗舰的亮相预告，这场比赛远不只是一次数字上的较量，它更是一场关于技术、战略和用户心智的长跑。你会选择哪一方的阵营？或者，你已经在路上遇见了它们的身影？
全部评论 （0）