雷军昨晚搞的这场直播，给每一个关注新能源汽车的人点明了关键所在：安全并非是拿来营销的那种噱头，而是汽车企业一定要坚守住的底线。他把四位安全方面的专家邀请到前边，将小米汽车的安全底细毫无保留地展示了出来。
安全一票否决权不是说着玩的
小米汽车副总裁景雷于直播里透露，其内部存在一个权力极大的机构，此机构名为安全委员会，该委员会在设计环节有着一票否决权，在产品环节有着一票否决权，在工程环节有着一票否决权，在制造环节也有着一票否决权，这预示着哪怕某个设计极为酷炫，只要安全团队认定存在隐患，相关项目便必须停止运行。
这般权力的背后有着实实在在的责任。景雷讲安全团队的成员每日所做之事，乃是给各个部门挑毛病、找问题。研发工程师最为惧怕听到的一句话便是安全团队称不行，毕竟一旦遭到否决，整个方案就必须推倒重新来过。
三支团队守住三道防线
小米汽车如今有着三个安全团队，它们之中分工极为明晰，存在着显著差异。全域安全部承担着技术层面的全面覆盖职责，涵盖你日常驾驶车辆时怎样做到安全驾驶，以及一旦遭遇突发意外之状况如何前去有效规避危险怎样进行防护，还有涉及电池安全保护知识等一系列内容，总共管理着19个不同领域。
另有两个团队，更具趣味。安全预防团队，一心注视着用户用车的情形，剖析驾驶习惯，于用户运营范畴开展事故预防工作。独立的事故调查中心，承担起出事后的复盘职责。此中心维持独立性，旨在能够客观地还原真相。
五层安全体系像剥洋葱
在直播当中，雷军将小米安全体系比喻成五层结构，每一层都扎得极为深入，最核心那一层是以人为中心，其内涵是所有安全设计均是从保护车内人员这个角度予以出发，再往外是安全辅助优先，即能够助力驾驶员避免的事故会尽可能提前提供帮助。
在更往外的部分存在着被动安全冗余，这意味着一旦发生撞上的情况，那车身的结构以及气囊这类保命的物件需要多准备几种应对方式。随后是应急响应必须快速，在出事之后的救援联系要在第一时间就实现到位。而处于最外层的则是辅助驾驶，雷军专门着重强调智驾属于辅助性质，绝不能够将性命完全托付给机器。
事故调查企业得靠边站
直播里特意阐述了火灾事故发生之后的调查流程，在此历程里车企根本没办法插手。现场在第一时间就会遭到监管部门封锁，车辆会在原地被封存，接着调查人员会去调取后台数据，与此同时还会进行现场勘查。
而后还需要召集各个领域的专家进行分析研判，经由专业鉴定后才能够给出结论。小米安全方面的专家表述得十分直接，在整个调查的时间段之内，企业是不被允许触碰车辆的，仅仅只能规规矩矩地提供资料。要是没有监管部门的许可，汽车企业绝对不可以自行向外界披露任何事故方面的信息。
电池自研是五年前下的决心
雷军阐释了促使其花费高昂代价自行研发电池包的缘由，他表明，在五年前做出造车决策之际，便笃定认同此结论：若要将车辆打造至优质水准，三电技术必定得由自身攻克。因而，小米于早些时候组建了规模颇为庞大的电池研发团队，彼时，众多人士尚不知晓小米即将投身造车领域。
此刻再回头去看，这般的决心确实下得正确无误。电池乃是电动车的关键所在呀，经由自主研发才能够将安全标准稳稳地掌握在自身手中。雷军讲过，那些出色优秀的主机厂全都非得走上这条路才行，要是依靠供应商所提供的打包方案的话，那永远都无法达成真正意义上的安全并且可控的标准呢。
后续还要把安全沟通透明化
接下来小米汽车会有两个动作，其一为成立安全顾问委员会，将外部专家请进来把关并提意见，其二是建立公众安全沟通机制，定期与车主、媒体、公众面对面，把安全方面的事情阐述清楚。
这种呈现出透明状态的做法，在行业范围之内可并不常见。小米所表达的意思十分明晰，安全并非是将大门紧闭起来，自己宣称良好便足够的，而是必须要让所有的人能够看到，并且能够信任。把沟通的机制转变为常态化，起码在态度方面已然端正了。
假设车企将事故调查的具体细节毫无保留地彻底透明公开，那么对于消费者来讲，究竟是一件有益之事呢，还是极有可能引发更多让人费解的误解呢？欢迎于评论区阐述你自身的看法，通过点赞分享促使更多人能够看到这场围绕安全展开的讨论。
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