7月20日，中汽数研发布2026年上半年新能源车型销量TOP100。吉利星愿以19.42万辆排名第一，特斯拉Model Y销售17.25万辆位居第二。理想i6、小米YU7分别销售12.04万辆和10.46万辆，进入榜单第三、第四位。
去年位居各动力类型榜单前列的部分车型，今年销量明显下降。海鸥同比降幅接近七成，秦PLUS、宏光MINIEV下降超过五成，小米SU7下降48.3%。两款新车上市即进入前四，多位老将跌出前十。市场格局为何在短短半年内发生如此剧烈的变化？
老牌阵营的“失血”触目惊心。2025年上半年，海鸥销售17.49万辆，位居纯电车型榜第二。今年上半年，海鸥销量降至5.51万辆，同比下降68.5%，比去年同期减少约11.98万辆，在综合榜中排名跌至第22位。五菱宏光MINIEV去年同期销售17.11万辆，今年降至7.28万辆，同比下降57.4%，减少约9.83万辆，排名第11位。小米SU7去年上半年销售15.57万辆，今年销量为8.05万辆，同比下降48.3%，减少约7.52万辆，排名第八。
插混车型同样未能幸免。秦PLUS去年上半年DM-i和EV两种动力版本合计约16.36万辆，今年合并销量为6.84万辆，同比下降58.2%，比去年同期减少约9.52万辆，排名第15位。秦L销售5.37万辆，同比下降60.2%；海豹06销售5.42万辆，同比下降42.2%。
新势力的“抢占”节奏凶猛。理想i6上半年销售12.04万辆，排名第三；小米YU7销售10.46万辆，排名第四。两款车上半年销量均超过10万辆。钛7和海狮06分别销售9.44万辆和8.65万辆，排名第五、第六。元UP销售8.27万辆，同比增长14.7%，排名第七。
小米汽车今年有两款车型进入前十。SU7销售8.05万辆，YU7销售10.46万辆，两款车合计18.51万辆。去年同期，小米在榜单中的主力车型仍是SU7，销量为15.57万辆。
理想汽车的车型排名也发生明显变化。i6进入综合榜前三，L6降至第37位，L9位列第100位，L7和L8未进入前100名。
政策红利退坡，低价不再万能。 2026年1月1日起，根据财政部、税务总局、工信部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，新能源车购置税从全额免征调整为减半征收，每辆车减税额上限为1.5万元。以一辆5万元左右的微型车计算，仅购置税一项就需多支出2000余元。与此同时，“以旧换新”补贴从定额发放改为按车价比例发放，3万至5万元车型的补贴金额大幅缩水。两相叠加，购车成本较此前至少上涨30%。2025年末，不少潜在用户集中提前购车，透支了2026年一季度的代步车需求。对于预算本就极紧的下沉市场用户而言，性价比优势几乎被抹平。
竞品技术迭代，性价比被碾压。 理想i6的官方指导价为24.98万至26.98万元，基于800V高压纯电平台打造，全系搭载87.3kWh 5C电池，后驱版CLTC续航720km，支持500kW超充，10分钟可补能500公里，标配全铝悬架、CDC减震、激光雷达高阶智驾与车载冰箱。这些配置在去年的同价位车型中几乎不可想象。当新车在续航、充电速度、智能配置上实现“降维打击”时，老款车型硬件落后、迭代缓慢，自然丧失竞争力。智能座舱、辅助驾驶等“软实力”已成为新标配，而部分老车型甚至连基础的OTA升级能力都有限。
消费需求升级，从“代步工具”到“智能生活空间”。 2026年1至4月，国内8万元以下新能源车销量下跌接近50%，纯电微型车零售同比骤降近七成。消费者对微型车的“工具属性”已不再满足。曾经被冠以“国民神车”光环的宏光MINIEV，月销量从巅峰时的四万多辆跌至不足五千。用户正在用真金白银投票——从“有车开就行”到“要开一辆安心的车”，这场由消费认知觉醒驱动的市场重塑，远比一场简单的政策洗牌更为深刻。10万级纯电小车市场反而逆势暴涨，2026年前8个月同比增幅高达97.6%，成为增速最快的细分市场。
理想i6精准卡位“家庭智能移动空间”。作为理想品牌最走量的纯电车型，i6补齐了理想纯电家用产品线短板。超快补能与满配舒适配置，化解了传统纯电续航和充电两大痛点。大五座布局空间宽敞，标配高阶智驾，稳居25万级纯电SUV头部。从理想L6去年上半年销售9.64万辆位居增程车型第一，到今年i6进入综合榜前三，理想完成了从增程到纯电的产品线延伸。
小米YU7则打出了生态互联与性价比的“组合拳”。小米手机生态与车机系统的无缝衔接，以及“米粉”社群的高效转化，让YU7上市即爆款。加上SU7的8.05万辆，小米汽车两款车型合计销量18.51万辆，已超过多数老牌车企的单车型表现。
钛7、海狮06等新品的共性在于：均具备差异化定位、技术堆料和用户运营三大特征。相比之下，部分老牌车企在创新速度上明显迟钝。比亚迪及旗下品牌中，秦PLUS、秦L、海鸥等原有主力车型销量均出现下降，而钛7、海狮06等新车型则进入前列。海豚上半年销售6.91万辆，同比增长9.5%，是少数保持增长的旧车型之一。
老牌微型和紧凑型电动车若不能快速转型，将面临持续下滑。2026年4月，A00级纯电动轿车批发销量仅7万辆，同比暴跌55%；一季度累计销量更是只有7.6万辆，较去年同期缩水近七成。在纯电动市场份额仅剩8%，较去年同期大幅缩水近12个百分点。部分主机厂已将微型电车生产线改造，专门生产面向B端的定制车型，试图在分时租赁、园区通勤、短途物流等场景中寻找新出路。
问界M7是少有逆势增长的旧车型。上半年销售6.80万辆，同比增长120.2%；深蓝S05销售6.19万辆，同比增长49.6%。这说明并非所有老车型都在下滑，那些能够持续迭代、跟上智能化节奏的产品仍有竞争力。
吉利星愿和特斯拉Model Y仍守住榜单前两位。2025年上半年，星愿销售20.49万辆，今年为19.42万辆，同比下降5.3%，仍排名综合榜第一。Model Y去年同期销售17.15万辆，今年增至17.25万辆，同比增长0.6%，排名第二。去年纯电榜前五中，海鸥、宏光MINIEV和小米SU7今年销量均下降超过四成，星愿和Model Y的变化相对较小。今年综合榜第十名的销量为7.63万辆，第二十名为6.19万辆。去年位居各榜单前列的海鸥、秦PLUS和理想L6，今年分别排在第22位、第15位和第37位。
市场已经从“政策驱动”转向“用户需求驱动”。产品定义能力、生态整合能力、智能化迭代速度，正在成为新的核心壁垒。未来可能被淘汰的不仅是低价车型，还包括智能化迭代慢、用户运营薄弱的品牌。
你认为，下一轮被淘汰的会是谁？是还在靠低价生存的车型，还是智能化跟不上节奏的品牌？
