3分钟卖友商一年甚至几年的销量，小米又把友商干破防了。
6月26日晚，小米首款SUV车型YU7正式发布。发布会上，小米集团CEO雷军亲自揭晓了YU7标准版的售价为25.35万元。
这一价格公布后，市场反应热烈，据小米方面透露，在短短3分钟内，YU7的大定数量就突破了20万台，而一小时后，这一数字更是飙升至28.9万台。
如此惊人的销量数据，让不少人直呼“被吓到”，甚至有人调侃道：“3分钟就卖出20万台，这哪是卖车，简直是卖手机的速度！”
然而有人欢喜有人愁，如此夸张的YU7销量势必会把其它汽车品牌下半年销量“吸走”。对此，不少友商已经有了很多情绪化的动作。
6月23日上午，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰就在公开场合发表了自己的看法。他将小米YU7比作“网红奶茶”，而将岚图汽车比作“高档香槟”，强调其品质与格调。
6月27日，东风日产黄照昆对此前“愚忠的品牌粉丝”“群体会降低智慧”的不当言论发布致小米公司及广大车友的道歉声明。
YU7卖爆后，先把友商干懵了
一场发布会后，小米懵了，友商更加懵了。小米没想到会这么火热，友商搞不清楚为什么泼天的销量砸不到自己头上。
谁能想到，自智能手机时代以来，竟会出现二十多万售价的汽车首发销量远超几千元手机的一幕。
其实，在YU7上市前，就有车企隐隐预感到其销量不会低。就像岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰，在6月23日公开场合将小米YU7比作网红奶茶，排队者众多，深受年轻人追捧；而自家岚图FREE +则如同高档香槟，底蕴深厚、高端奢华有内涵。
这番言论一出，不少网友都嗅到了其中的“酸味”。
6月27日，东风日产黄照昆发文称：小米YU7这3分钟大定20万台，这种数据的背后意味着用户交车时间要等待一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝。再次验证了铁律的就是“群体会降低智慧”。
随后，其本人又发布致小米公司及广大车友的道歉声明。
有没礼貌的，自然也有比较谦卑的。6月27日，奇瑞风云发布微博：抱歉，从4月23日上海车展小订开始，我们只订了51971台。
无独有偶，在2025未来汽车先行者大会上，某国产品牌董事长也含沙射影地表示，有公司凭借庞大流量和品牌影响力，即便产品并非尽善尽美，也能卖得火爆，虽未指名道姓，但明眼人都知道说的是小米汽车。
发布会结束后，还有个小插曲，许多网友发现余大嘴全平台社媒账号禁止了评论。
从SU7到YU7，友商们的心态经历了从围追堵截到近乎躺平的巨大转变。毕竟，一个造车领域的“新兵蛋子”，第一款车卖爆或许还能归结为运气，可第二款车再次卖爆，而且销量比第一款更惊人，这就不得不让人刮目相看了。从去年SU7首发4分钟大订10000台，到YU7 3分钟大定突破20万台，这增长速度实在惊人。
不过，抛开销量不谈，小米YU7在汽车行业内配置究竟处于什么水平呢？
从技术层面看，比亚迪在充电和三电技术上依旧领先，其电机转速已达3万转，充电速度也能实现10C，而小米电机转速为22000转，充电速度是5.2C。
在转弯半径方面，上汽智己更是断档式领先，智己后轮转向全系标配，转弯半径能做到5米左右，比小米YU7的5.7米还要短一米左右，未来还计划更新电子活动转向技术，进一步缩短转弯半径。
面对小米YU7的火爆销量，友商们最困惑的莫过于“我比小米究竟差在哪了”。思来想去，他们似乎不约而同地把问题归结到了“流量”上。
毕竟小米卖一台，其它友商就少卖一台，至少气势上不能输。
干翻特斯拉了？
“有钱人真的是有钱，在当下这个经济环境下，小米YU7竟能在3分钟内收获20万台的大定数量，实在令人咋舌。”相信这是大多数人在得知YU7销量后的第一反应。
在YU7正式上市前，雷军就多次提及特斯拉Model Y，称其为“行业公认的史诗级神作”，连续多年稳坐全球销冠宝座，击败了一波又一波的挑战者，实力不容小觑。
那么，特斯拉Model Y是否真的已经被小米YU7“干翻”了呢？其实，这个问题的答案在YU7发售前几个月就已初现端倪。
今年以来，特斯拉Model Y的销量表现不尽如人意，自焕新版Model Y上市后，国内市场对其口碑便褒贬不一。到了今年3月，也就是YU7消息开始密集传播的时候，Model Y的销量就从最高峰的4.8万台跌至5月份的2.5万台，下滑趋势明显。
如此看来，小米YU7的强势登场，无疑给特斯拉Model Y带来了不小的冲击。
在价格和配置上，小米YU7就是精准狙击Model Y的，做到了“比你便宜还比你配置高”，每一档都精准对标Model Y。
从核心参数来看，小米 YU7 在续航、动力和智能化配置上较特斯拉 Model Y 有明显优势，比如其 820 公里的 CLTC 续航、3.23 秒的零百加速以及全系标配的激光雷达和 L3 级智驾系统，且起售价还低 1 万元，空间和豪华配置也更突出。
不过特斯拉 Model Y 在品牌影响力、超充网络覆盖和软件成熟度上占据高地，其 FSD 系统虽未完全落地但算法迭代经验更丰富，长期可靠性也经过市场验证。
小米凭借硬件堆料和性价比吸引了不少消费者，上市 3 分钟就斩获 20 万台订单，但作为新入局者，充电依赖第三方、售后服务网点不足，智驾系统实测中还出现过反应时间短、偶发故障等问题，此前 SU7 的事故也可能影响用户信任。
短期内小米 YU7 能在细分市场对 Model Y 造成冲击，抢占部分中高端纯电 SUV 市场份额，但要全面超越特斯拉还需在品牌建设、生态闭环和服务网络完善上持续发力，毕竟特斯拉的超充体系和 “软件定义汽车” 的生态壁垒短期内难以复制，两者的竞争本质是硬件堆料与生态闭环的路线之争，胜负取决于长期的技术迭代和用户体验优化。
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