全新小鹏P7申报图释出，鸥翼门+电尾翼，胜特斯拉一筹？
老实讲，每次刷到那种“XX艳压XX”的，我都会忍不住嘴角抽搐。
颜值这码事儿，见仁见智，各花入各眼嘛。
但这次小鹏P7的迭代，的确有点意思。
这车，在工信部备案图一经披露，社交媒体瞬间沸反盈天。
鸥翼门，可调电尾翼，赛博朋克风的前脸，简直把“未来感”三个字镌刻在了车身之上。
有人盛赞其凌驾Model S之上，有人则觉得锋芒毕露。
这种褒贬不一，其实司空见惯。
毕竟，标新立异就意味着要冒风险，不可能让所有人都颔首称是。
聊聊这造型。
“星际裂痕”前脸，贯穿式灯组，阔体轮拱，各种元素堆砌，的确颇具吸睛效应。
但也有人觉得，这设计过于前卫，少了些许内敛和格调。
就像穿搭一样，有人钟情于极简风，有人就偏爱繁复华丽。
审美这东西，没有定论。
再瞧瞧参数。
零百加速跻身3秒俱乐部，续航700公里，800V高压架构，5C闪充。
这些数据一摆出来，绝对是硬实力。
特别是那个5C闪充，10分钟能补能420公里，简直是电车一族的福音。
忆昔排队充电的窘境，这技术简直是雪中送炭。
然而，技术再臻于完善，最终仍要看定价。
这次小鹏P7的定价策略，也颇费心思。
预估基础款25万-28万元，性能版32万-35万元，Ultra旗舰版35万-38万元。
这价格区间，直面Model 3、极氪001这些炙手可热的车型。
小鹏意图以“性能普惠”和“智能普及”来招徕顾客，这番筹谋能否奏效，还真不好定论。
此处就不得不提及小鹏的“油智同价”方略。
简而言之，即是用与同级别燃油车相仿的价格，提供更智能、更具科技感的体验。
这招在P7+上已见成效，这次在新P7上沿用，也算是在舒适区中寻求稳健。
但问题也随之而来。
剑走偏锋的设计，能否为大众所接纳？
毕竟，有些人还是青睐更为稳妥、更为传统的设计。
就像有些人嗜好咖啡，有些人则偏爱茗茶，各有所好嘛。
此外，纵然小鹏的超充站已逾2800座，但与特斯拉相比，仍存落差。
充电桩数量捉襟见肘，充电体验滞后，再迅捷的充电速率也徒劳无功。
这好比修路一般，路修葺得再好，没有车辆行驶也白费。
还有一点，很多人容易忽略。
电动车不仅仅是代步工具，更是科技产品。
智能化、自动驾驶，这些才是电动车的灵魂。
小鹏P7这次全系标配图灵AI智驾系统（NGP），也算是拿捏住了电动车的核心竞争力。
聊到这儿，就不能不提一下自动驾驶。
眼下各家都在发力自动驾驶，但真正能做到城区道路脱管自动驾驶的，委实不多。
小鹏这次敢将此作为卖点，也说明他们在此领域倾注了不少心血。
诚然，自动驾驶也并非尽善尽美。
道路环境纷繁复杂，法规章程尚待完善，这些都是自动驾驶面临的挑战。
如同学车一样，理论再精湛，上路仍需循序渐进。
综上所述，此番小鹏P7的迭代，既有闪光点，亦有挑战。
它代表了中国车企在智能化、性能和用户体验上的精进，但前卫的设计和超充网络的短板，也给它带来了一些变数。
当我们惯于将“性能”和“价格”作为衡量电动车的圭臬时，是否忽略了“用户体验”的重要性？
归根结底，购车是为了怡悦生活，而非徒增烦恼。
故而，小鹏P7能否旗开得胜，终归还是要看市场反馈。
它能否触动消费者的心弦，能否满足他们的诉求，这才是重中之重。
至于它是否比Model S更摄人心魄，who cares？
好开、好用、价位适中，才是制胜之道。
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