我敢打赌，当我第一次看到全新途昂PRO实车时，脑子里蹦出的第一句话绝对不能写在这里 — 这造型也太"社会"了。那气场真就一副"别惹我，我有背景"的味儿。不过大众这回确实是拿出了诚意，不光是换壳那么简单，直接给它塞了个第五代EA888发动机。
说起这个发动机啊，我得先叨叨几句。记得12年那会儿我刚测第一代EA888，觉得这玩意儿还挺猛，结果到了第三代就开始觉得有点儿乏了。没想到这第五代整个就是脱胎换骨，200千瓦功率、400牛米扭矩，一脚油门踩下去那劲儿头跟以前完全不是一个级别。你要说是原地满血复活都不过分。
这车提速能从你眼角挤出笑纹，7.6秒破百在同级可不算慢。我之前断言大排量才是王道，不过这台2.0T确实让我把话吞回去了一半 — 现在这EA888带VTG可变截面涡轮，再配上500bar超高压燃油系统，这动力曲线跟以前比就是升级打怪的感觉，爽度直接拉满。
当然了，这厮2.0T虽说名头不变，但里头已经差不多换了个遍。全工况米勒循环这个技术本来我觉得就是厂家忽悠人的噱头，结果跑了一趟济南到青岛，那油耗表现真把我看愣了 — 高速定速巡航拿下8.5L左右，这对一台接近两吨的大家伙来说已经相当能打了。
内饰这块儿，大众终于开窍了。之前那个塑料感十足的内饰，是真遭我白眼。这次是用了大面积的翻毛皮包覆，摸上去质感立马就不一样了。三联屏已经不是什么稀罕物了，但全液晶仪表盘、15英寸中控和副驾娱乐屏这组合的显示效果确实刷新了我对大众的认知。
不过有个槽点必须吐 — 这触控按键实在是反人类设计。大冬天戴着手套试图调个温度，差点没把手指头给戳骨折。我永远不理解为什么好好的物理按键非要做成触控的，难道就是为了让我偶尔骂街解压吗？
说到最大的亮点，这车的DCC自适应悬架是真爽。有15档阻尼调节，从"太君出征"到"小刘炒菜"的路面颠簸都能吞的很优雅。我记得17年测老款途昂的时候，过坑洼路面那种屁股硬邦邦的感觉简直让人痛不欲生，现在这一代算是把这个老大难问题彻底解决了。
空间么，反正我这185的身高，坐在第三排两个小时也没什么大问题。当然了，我坐后面的时候前排副驾没人，要是塞满7个成年人嘛...那就是另一个故事了。后排座椅放倒后的储物空间能达到2427L，前几天我冲动消费的三套高尔夫球杆硬是被它原谅了，老婆倒是没原谅我。
我这人有个毛病，就是总喜欢翻翻资料看看历史。第五代EA888的研发，知道花了多久不？整整五年！600台发动机跑了2.5万小时台架测试，外加50周极端路况试验和600万公里整车测试。这数据一出来，不得不服大众还是有实力的，虽然有时候闷声干大事干得让人想骂娘。
这车最服气的地方还是细节处理。门把手自动破冰功能，推力居然达到200N，东北那种冰天雪地拿热水泼车门的日子总算到头了 — 话说回来，我小时候看我爸用热水开冻住的车锁，心想这玩意儿迟早得出问题，果不其然，锁芯没几年就报废了。
讲真，26.99万的起售价放在这个级别，算是很有诚意了。虽然跟汉兰达、冠道那些相比高了一截，但这尺寸和配置摆在这儿，确实也多花了这个钱。前几年我一直不推荐国内消费者买大尺寸的德系车，现在看来是我有点固执了，这一代途昂PRO确实变了很多。
至于它是不是真有那么好？建议大家还是亲自去试一试。毕竟我们大部分人不像厂家测试那样，有大把时间开上几十万公里。 对于要拉七个人兜风或者经常跑长途的家庭来说，这车确实是正经的香饽饽。我甚至有点动心了，可惜媳妇看了看我的钱包，泼了盆冷水 — "你那一个人的饭量都够我们全家吃顿火锅了，还买啥大车啊？"
好吧，看来我还得再等等...
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