在很多品牌争着出七座 SUV 的时候，市场其实早就悄悄变了味。调研数据显示，十个买七座车的人里有七个，一个月里连一次第三排的机会都没有。说白了，那排座位常年就是个摆设，而且对成年人来说坐着并不舒服腿伸不开，脑袋顶着车顶，玻璃还离脸特别近，让人有点喘不过气来。我记得有次朋友的车就是这种布局，我坐进去那一瞬间，额头几乎碰到上面的顶棚，脚尖只能勉强抵着前排椅背，整个人像被塞进一个箱子里似的。
大众揽巡压根没跟风搞七座，把近五米长的车身前后排空间都给做成五座，在我看来就是实用主义的体现。后排腿能自然伸开，座椅柔软，坐久了不勒大腿，头顶是通透的大天窗，阳光透下来带着一点暖意，行程里心情也跟着亮堂起来这种体验比多一排座位要值得多。
价格上，揽巡的定位有意思，介于途观L和途昂之间，但落到实际成交价，十六万出头就能提到车。按照它五米一长、两米宽、接近一米八高，轴距接近三米的尺寸，这已经是中大型 SUV 的体型了。副驾驶往后看去，整排座位空间是能真舒服坐人的，不是那种“挤一挤也能坐”的勉强。外观用了贯穿灯带加悬浮式车顶，车身会显得更宽阔一些。轮眉做了防刮条，就算偶尔过碎石路也不用担心漆面受伤。坐进车里，能看到两块并排的屏幕，虽说不是特别炫，但日常功能一应俱全，手机能连，灯光自动调，电子换挡顺手好用没有浮夸堆料，有的都是实用功能。
动力方面，2026 款大众揽巡的低功率版本用的是 186 马力的 2.0T 涡轮发动机，数据上看最大扭矩有 320N·m，高功率版则提升到 220 马力、350N·m。数字背后是城市日常够用、高速稍紧的低配，以及更有底气的高配组合。记得那次试高功率版，踩油门的时候推背感挺顺畅，发动机声音也是低沉的，而四驱系统在雨天的湿滑路面上，车身稳得让人心里很踏实。
低功率车型在城里开够用，但跑高速超车时就容易出现犹豫感；高功率版配四驱，在雪地或者泥地走起来会更稳，顺便还能周末去郊外玩一把轻度越野。两者油耗差不过半升，这点油和四驱带来的安全感比起来，不值一提。尤其是爱自驾的人，能让车跑到一些没铺路的地方，像河边、草地，脚下稍微有点颠，却多了几分自由的味道。那种轻轻震动传到手臂上的感觉，就像提醒你：到了户外，你整个人都在呼吸着新鲜空气。
至于揽巡坚决不做七座的原因，明显就是看穿了目前的家庭用车习惯。无论是冠道还是汉兰达，还在比谁的座位能多装几个人，揽巡却直接把那点结构成本省下来，投到后排舒适性和驾驶手感里。对不少年轻人来说，这才是买车的关键每个人都能有自己的座位，安安稳稳坐着聊天，中途还不困腰，远比勉强多安排几个位置来得体面。就像我自己开车带家人时，并不会刻意凑满人，反而更愿意让大家舒舒服服地出行。
工信部早就有数据表明，中大型 SUV 的使用场景更多是接送老人、带宠物出门或商务用途，七口人全家一起出游的场面在现实中反而很少。这样的情况下，大空间未必是越大越好，合理分配才是关键。新能源车型后排加个腿托的设计，也是同一个思路空间要让用到的人有更好的体验。揽巡正是把有限的空间做到了能被好好享受：下车时有余地伸个懒腰，长途旅途中眼前的风景能从侧窗慢慢滑过，这种舒适更容易让人记住。
在一次乡间短途，我特意开过去试轮眉的防刮条，车身擦过几丛矮灌木，听到“嚓嚓”的轻声，像羽毛划过一样，没有留痕。那一刻就觉得，这种小设计，在看似没那么重要的日子里能给你一点安心感。
说到底，揽巡的整车理念不是在一台车里挤下更多人，而是在有限的车体里，让每个座位的主人都能自在一些。也许你也曾遇到过那种第三排只能临时坐人的窘境腿麻手酸，恨不得下一站赶紧逃出来。那么你觉得，在选车的时候，会不会更愿意舍弃那排座位，换来更舒服的空间感？尤其是当出行更多是家人或朋友小圈子时，这样的选择，你会心动吗？
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