还记得前两年中国车企在俄罗斯市场的风光吗？当时满屏都是出海捷报，谁能想到如今竟急转直下，2025年销量同比暴跌25%，市场份额从巅峰62%直接缩水到52%，昔日出海黄金宝地彻底遇冷，墨西哥反倒趁机上位，成了中国汽车出口新第一大目的地。
前年初本是中国汽车品牌在俄的黄金机会，西方车企因制裁集体撤离，留下巨大市场空白，中国车企顺势入局，短短两年就把市场份额从不足10%猛冲到62%，靠着低廉价格、快速交货和果断的战略决策，一度让外界以为中国汽车国际化稳了。可谁料进入2026年，俄罗斯市场突生变故，六百四十三家中国品牌经销商接连关门，这个曾被视作中国车企出海“最后避风港”的地方，短短两年竟成了沉没之地，打了所有车企一个措手不及。
这场变局的背后，首当其冲的是俄罗斯政府的连环政策围剿，直接掐住了中国车企的命脉。早在2024年4月，俄方就开始追缴经中亚国家转口入俄车辆的税费差额，一刀切断了大量“倒爷”和中小车企的暴利渠道。更致命的是，2026年起俄罗斯进口关税猛然涨至38%，中国车企产品成本大幅飙升，价格优势瞬间荡然无存，这是实打实的硬打击。
而中国车企自身的质量问题，更是让自己在俄罗斯市场的口碑彻底崩塌，成了压垮市场的最后一根稻草。为了抢市场、拼速度，不少车企压根无视俄罗斯市场的特殊需求，直接把国内车款原封不动搬过去，连最基础的本土化适配都懒得做。要知道俄罗斯冬季严寒漫长，道路上会撒大量暗红色融雪剂“红盐”，腐蚀性极强，过去德系、日系车企入俄，都会对车底盘、车漆做专门的抗腐蚀处理，可很多中国车企偏偏省略了这一步，直接导致新车接连出问题。
2025年冬季，俄罗斯社交媒体上全是中国品牌车的质量翻车视频，提车仅半年的新车底盘锈迹斑斑，开了两年的车排气管直接腐蚀穿孔，甚至有俄罗斯网红用硬币轻轻刮车门，就能轻松露出车漆下的锈迹，画面触目惊心。曾经对中国品牌满怀期待的俄罗斯消费者，信心瞬间跌到谷底，俄罗斯媒体也毫不留情，直接把中国车和往昔的“拉达”车型对比，直言中国车就算外观和科技配置再亮眼，在耐用性和基础质量上，跟日系、德系品牌差得不是一星半点。
雪上加霜的是，拉胯的售后服务进一步激化了消费者的不满。大多数中国车企入俄时眼里只有销量，压根没重视售后服务体系建设，俄罗斯车主的车出了问题，维修店老板清一色表示配件要从中国发货，修理周期动辄长达数月。这种遥遥无期的等待，让消费者忍无可忍，纷纷放弃中国车转投其他品牌，销量断崖式下滑，大批经销商撑不住只能关门，形成恶性循环。
眼看俄罗斯市场萎缩，中国车企纷纷调转方向，把墨西哥当作新的出海突破口，短时间内销量激增，也算找到新的增长点。但明眼人都清楚，如果中国车企不能从根本上解决“红盐腐蚀”这类质量隐患，不能建立起真正的全球化售后服务体系，如今在俄罗斯踩过的坑，早晚还会在墨西哥市场重蹈覆辙。
更让人揪心的是，中国车企在俄罗斯市场还被逼成了“代工厂”，品牌溢价几乎丧失殆尽。为了让中国车企继续留俄，俄方强制要求车企实现本土化生产，车身焊接、钢材采购甚至车辆认证实验室，全都必须在俄罗斯完成。这一要求直接让不少中国商用车企业失去了入俄资格，即便能勉强适应的车企，也不得不放弃自有品牌标识，改用俄罗斯本土品牌名称，到头来只能靠提供技术和生产支持赚微薄利润，彻底丢掉了品牌溢价权。
这一切也狠狠暴露了中国车企过度依赖“轻资产、快周转”商业模式的致命弊端。很多车企在俄罗斯只想着赚快钱，没有建立长期的资产布局和完整生产线，一旦市场出现政策变动、消费需求变化，根本扛不住冲击。反观长城哈弗这类早早就在俄罗斯设立全工艺工厂的企业，才能在这场危机中勉强稳住局面，这一对比，高下立判。
俄罗斯市场的崩塌，对所有中国车企来说都是一次痛彻心扉的教训。如今中国车企要解决的，从来都不是简单的“找到新市场、把车卖出去”的问题，而是如何在全球范围内建立稳定的售后服务体系，如何真正重视本土化适配，如何从根源上把控产品质量。
质量短板、售后服务缺失、本土化意识不足，这些都是中国车企出海路上的巨大障碍。如果不能彻底改变当下急功近利的经营模式，不能沉下心来练内功、建体系，未来的中国车企，终究难以摆脱在全球市场被各种“红盐”腐蚀的困境，国际化之路也注定走不长远、走不扎实。
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