在第396批工信部新车公告中,一辆陌生而霸气的ADV车型突然现身,引发骑士圈广泛关注。它,就是来自意大利血统品牌Moto Morini(摩托莫里尼)的全新中量级探险车——MM400-6A,又名Alltrhike 450。
如果你以为这只是另一个模仿春风450MT的“跟随者”,那你可能要重新认识莫里尼了。这款车不仅在外观、平台、结构设计、车架工艺上交出了一份极具诚意的答卷,更可能成为国产中量级ADV市场的又一“变局者”。
性能:449cc双缸心脏,极速可达150km/h
MM400-6A搭载一台449cc水冷直列双缸发动机,最大功率为33kW(约44.9匹),极速达到150km/h,账面数据与春风450MT非常接近,甚至略有提升。该发动机由莫里尼自研,而非外购平台,标志着其在核心动力领域的正式“独立”。
底盘与结构:辐条轮+220mm离地间隙,硬核越野属性拉满
该车采用前21寸/后18寸钢丝辐条轮组合,配合220mm最小离地间隙,再加上高位前挡泥板、前/后减震可调设计,几乎所有越野ADV的硬性指标它都具备了。
ABS可关闭、TCS预计标配、支持选装三箱系统与不同卡钳版本,功能配置上也基本对标同级最强者450MT。整车整备质量为208kg(三箱版228kg),虽称不上轻量,但对于长途ADV而言仍属合理。
轻量化革新:一体铸造铝合金车架专利曝光
在一众钢管车架混战的今天,莫里尼拿出了一项足以“定义未来”的黑科技:一体式铝合金铸造主车架。
· 抗拉强度提升40%
· 结构重量降低12.7%
· 车架一致性提升90%
· 应力集中点大幅减少,稳定性提高
更令人惊喜的是,车架内部采用蜂巢状加强筋结构,增强抗扭刚性,并为发动机舱预留散热风道,灵感甚至源自航空发动机技术。据悉,该车架也为未来油电混动版ADV预留了电池舱空间。
从制造端看,这一结构已实现从传统焊接30人工线转向5台机床联动的自动化制造,为品牌轻量化+规模化奠定技术基础。
⚖️ 竞争格局:450MT遇强敌,国产ADV市场再洗牌?
春风450MT以其灵活操控和亲民配置,曾长期占据中小排ADV市场的高地。而MM400-6A的出现,无疑对其构成了正面威胁。
外观上,MM400-6A更紧凑精悍;结构上,车架科技领先;性能上,动力数据平分秋色;功能上,两者同为硬核越野取向,均具备ABS可关闭与可调悬挂。但如果莫里尼最终在价格定调上更“接地气”,那将极可能实现后来居上。
结语:敢于较真重量的品牌,才配谈“硬派”
在ADV车型不断“公升级化”甚至“SUV化”的今天,MM400-6A像是一股逆流而上的清流。它既有纯越野定位的坚定,也不忘在底层技术上做突破,从车架到动力、从结构到风格,它都透露着“为探险而生”的底气。
它也许不是最轻的那一台,但它可能是最敢于突破现有技术桎梏的那一个。
当ADV开始重新回归“越野”的本源,也许莫里尼这位“老派硬汉”才刚刚开始发力。
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