449cc双缸+21寸前轮，莫里尼MM400-6A冲击最强国产ADV！

在第396批工信部新车公告中，一辆陌生而霸气的ADV车型突然现身，引发骑士圈广泛关注。它，就是来自意大利血统品牌Moto Morini（摩托莫里尼）的全新中量级探险车——MM400-6A，又名Alltrhike 450。

如果你以为这只是另一个模仿春风450MT的“跟随者”，那你可能要重新认识莫里尼了。这款车不仅在外观、平台、结构设计、车架工艺上交出了一份极具诚意的答卷，更可能成为国产中量级ADV市场的又一“变局者”。

性能：449cc双缸心脏，极速可达150km/h

MM400-6A搭载一台449cc水冷直列双缸发动机，最大功率为33kW（约44.9匹），极速达到150km/h，账面数据与春风450MT非常接近，甚至略有提升。该发动机由莫里尼自研，而非外购平台，标志着其在核心动力领域的正式“独立”。

底盘与结构：辐条轮+220mm离地间隙，硬核越野属性拉满

该车采用前21寸/后18寸钢丝辐条轮组合，配合220mm最小离地间隙，再加上高位前挡泥板、前/后减震可调设计，几乎所有越野ADV的硬性指标它都具备了。

ABS可关闭、TCS预计标配、支持选装三箱系统与不同卡钳版本，功能配置上也基本对标同级最强者450MT。整车整备质量为208kg（三箱版228kg），虽称不上轻量，但对于长途ADV而言仍属合理。

轻量化革新：一体铸造铝合金车架专利曝光

在一众钢管车架混战的今天，莫里尼拿出了一项足以“定义未来”的黑科技：一体式铝合金铸造主车架。

· 抗拉强度提升40%

· 结构重量降低12.7%

· 车架一致性提升90%

· 应力集中点大幅减少，稳定性提高

更令人惊喜的是，车架内部采用蜂巢状加强筋结构，增强抗扭刚性，并为发动机舱预留散热风道，灵感甚至源自航空发动机技术。据悉，该车架也为未来油电混动版ADV预留了电池舱空间。

从制造端看，这一结构已实现从传统焊接30人工线转向5台机床联动的自动化制造，为品牌轻量化+规模化奠定技术基础。

⚖️ 竞争格局：450MT遇强敌，国产ADV市场再洗牌？

春风450MT以其灵活操控和亲民配置，曾长期占据中小排ADV市场的高地。而MM400-6A的出现，无疑对其构成了正面威胁。

外观上，MM400-6A更紧凑精悍；结构上，车架科技领先；性能上，动力数据平分秋色；功能上，两者同为硬核越野取向，均具备ABS可关闭与可调悬挂。但如果莫里尼最终在价格定调上更“接地气”，那将极可能实现后来居上。

结语：敢于较真重量的品牌，才配谈“硬派”

在ADV车型不断“公升级化”甚至“SUV化”的今天，MM400-6A像是一股逆流而上的清流。它既有纯越野定位的坚定，也不忘在底层技术上做突破，从车架到动力、从结构到风格，它都透露着“为探险而生”的底气。

它也许不是最轻的那一台，但它可能是最敢于突破现有技术桎梏的那一个。

当ADV开始重新回归“越野”的本源，也许莫里尼这位“老派硬汉”才刚刚开始发力。