张雪820X终于出现在工信部新车公示中，但看完申报图，我的第一反应不是“三缸真香”，而是购买欲突然被按下了暂停键。
新车申报两个版本，主要区别是有没有原厂三箱，车身主体基本一致。外观采用比较传统的ADV轮廓，车头造型缺少此前概念车的冲击力，不能说丑得惊天动地，但确实少了点让人一眼掏钱的欲望。当然，工信部照片向来有“证件照毁车”传统，最终还得看实车漆水和版画能不能救回来。
硬件依然有看点。820X搭载819cc直列三缸水冷发动机，最大功率85kW，较820R街车的99kW明显下调，预计会把重点放在中低转扭矩和长途可控性上。前19后17英寸钢丝辐条轮搭配多功能轮胎，原厂射灯、护杠、金属下护板和手把护罩都有，泰斯克径向四活塞前卡钳也没有缺席。
车头疑似配有雷达模块，后减震看起来带气瓶，换挡机构也能看到类似快排的结构，但电子减震、雷达功能和快排是否标配，目前仍要等官方配置表。
重量则让“169kg神话”彻底落地。申报数据显示，标准版整备质量218kg，三箱版235kg。这个成绩不算离谱，却也谈不上极致轻量化，早期数据显然不能直接套在量产车上。
价格方面，我认为标准版落在38800—42800元比较有竞争力，三箱版控制在45800元左右最合适。若标准版直接冲破5万元、三箱版奔着5.5万元去，面对售价42800元的凯越800X以及其他成熟ADV，压力就会非常大。
820X现在是参数能打、颜值有争议，实车质感和最终价格，将决定它是“三缸黑马”，还是只赢了配置表。
