豪爵、铃木、雅马哈、本田、光阳、三阳，这些125踏板车品牌，哪家真香？我先说说最近碰到的情况吧。
上周去了一趟东莞，和一个卖摩托的大哥喝茶。大哥说，豪爵虎鲨卖得可猛了，主要靠空间和舒适，附近好多送外卖的选它。价格8000多点，上了个新款座椅，骑一天也不累。他说：年轻人现在不要操控，就图稳当省心。听着挺有道理的。我刚才翻了下笔记，那虎鲨最大的卖点就是大轮毂和宽座椅，坐垫厚实，适合拉货兼带人。
相比之下，雅马哈巧格以前一直是个兵家必争之地，冲着那块指针仪表盘，情怀加分不少。鼓刹版本6980左右，碟刹版7300，有点老派但实用。兴鹰11580，价格高了不少，但性能确实够呛，油耗经济，发动机声音低沉，骑着舒服。这款车的车架和悬挂设计特别好，细节处透着精致，操控灵活，尤其适合城里那种频繁起停。之前我还真没完全体会到，直到一朋友在上海用兴鹰跑了一阵外卖，才明白那驾驶感不是盖的。问题是，贵了2-3千块，值不值，得看用途。
铃木的US和UY我个人不太推荐。价格动辄上万，体感上和其他品牌差别没那么大，甚至感觉有点被溢价割了韭菜。倒是UU特别版，价格回落了不少，碟刹不到8000，鼓刹版7500，和US、UY用同款车架和发动机，性价比爆棚。一位维修厂的师傅跟我讲，UU维修便利，零件常见，成本也在线。这点实际关乎后续养护，别小看。
聊到本田，就绕不开五羊本田的NPF125。它配了独立的ABS日清套件，刹车反馈极好，线束处理也细致。它的电门锁设计耐用，某位本田老用户说过：这个车块头不大，日常通勤够用，关键刹车让我放心多了。复古的F125卖得也多，保值率据说能稳定在80%以上，买来卖出去不心疼。这点和雅马哈的巧格有点相似，品牌力量加持。新大洲本田的NS125、GU这些，也不错，虽然有时细节上少点亮点，但整体可靠。
至于光阳KS125，我必须提。它配置了前后ABS，动力输出偏温顺，提速肉了一丢丢，但这正合大多数人的用车需求。听说抖音上有补贴版本，带TCS（牵引力控制）8000多到手，性价比太低了。有朋友已经薅了这波羊毛，说买亏都难。只是声音上有争议，毕竟是老日系发动机的味道，不是那么安静。三阳那边，我看了下，很多车甚至没ABS，只有单通道ABS的少数，也不推荐。对安全还是别将就啊。
我前面说了兴鹰适合极致驾驶体验，这话说大了。大家买125多半是通勤和日常代步，想想也对。兴鹰那操控体验比拼更适合爱好者，成本上也不低。反过来说，豪爵虎鲨这种肉一点，坐着舒服反倒更贴合普通用户需求。这也让我想起先前一家供应链厂商说过，做125踏板车，就像给一家餐厅做菜，不能太辣，也不能太淡，味道刚刚好最难。这比喻挺形象，车子也是要讲究平衡，这点我很认同。
换个角度讲，125踏板车的保养成本也不同。粗略心算，一辆中规中矩的车，百公里油耗7-8毛，还得算上维护，保养一次大概200块（估算），按一年跑2万公里算，保养油费合计在1万多块。再考虑到不同品牌零件价格悬殊，这直接影响使用体验。举个例子，光阳的零件贵点，但出故障少，修理工说：故障率低，麻烦少，贵点心安理得。
那这么多车，我估计你们会问，我该选哪个？我也没标准答案。得看你——是想要性价比最高，还是追求品牌保障，或者找驾驶乐趣。你会更看重什么？动力？价钱？还是售后方便？（这段先按下不表）
说到售后，说句实话，我有点嫌麻烦。碰过好几次售后排长队，心塞。卖家促销的时候说服务好，实际体验却参差不齐。难道这不是和车，甚至品牌息息相关吗？你们有没有过类似经历？最近有个朋友买了本田NPF125，他说：车好是好，就是揪心修起来贵，毕竟日系零件。我就在想，这和供应链本身是不是被割韭菜有关？配件来源复杂，分销环节多了，价格自然上涨。
顺带说下市场上宝藏车型，反正我最近碰到个车友推荐了个三阳125小踏板，据他说那车油耗低，骑感顺滑，但我细问配置，啥都没，ABS没有，安全又打折，这算哪门子宝藏？毕竟我样本少，也没细想过。
你们有没有自己心头好的125踏板？比如哪个品牌哪个版本真的让你钦佩？还是自己改装玩得最爽？我还在想，未来这些125车会不会全都上黑科技，比如智能互联和无钥匙启动？大家会愿意为此多花几千块吗？
突然想到一个细节——我朋友张师傅提车时顺手给我看的随车工具盒，竟然有两个不同颜色的扳手，还有一套小号螺丝刀。他说：这玩意按品牌不同，有的厂家都省略了，有的反而很全。真是这样的小东西，有时反映出厂家的用心程度，厂家的供应链和设计还是挺有讲究的。
我就想问你们，重操控刺激，还是稳重舒适，是你下单的第一理由？还是更看中售后和保值？或者干脆买辆最便宜的，满足眼前就够？摩友们，聊聊吧！
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