买车时看到车企喊出本土化率95%以上，你是不是脑子里立刻闪出一串灵魂拷问：是不是就外壳和座椅是国产？发动机、变速箱这种“心脏部件”是不是还偷偷从国外运？95%该不会是四舍五入出来的水分吧？尤其是通用汽车这回直接官宣在华供应链本土化率干到95%以上，别克、雪佛兰、凯迪拉克全算上，吃瓜群众当场分成两派：一派说“这下稳了，配件便宜维修快”，另一派则质疑“核心技术绝不外放，这是文字游戏”。
今天就把95%本土化率到底含不含核心件扒个底朝天，让你看完再判断通用是实在人还是玩套路。
先搞清楚，本土化率根本不是你想的那样。很多人以为它等于中国品牌+中国技术+中国工厂，100%纯中国制造才算数。这其实是误解。在行业里，只要零部件是在中国境内生产的，不管老板是中国、美国还是日本，这都算本土供应。米其林在沈阳的轮胎厂、博世在无锡的ESP工厂、爱信在唐山的变速箱厂，生产出来的零件全算本土化率里。这是全球车企的通用算法，不是通用一家搞猫腻。而且通用的95%覆盖整车生产、核心零部件采购、供应链服务全环节，不只是塑料壳、玻璃、座椅这种“边角料”，有官方实锤，水分极少。
那么发动机、变速箱、三电这些核心件到底在不在95%里？咱直接拆车式揭秘：
发动机方面，第八代Ecotec 1.5T/2.0T发动机，100%在上汽通用东岳基地生产，从缸体到曲轴全流程本土制造，造完不仅供应中国市场，还反向出口北美和欧洲。变速箱方面，通用的9AT、CVT、混动专用变速箱，分别在武汉、沈阳量产，齿轮、阀体、控制模块全由国内供应商配套，性能和进口版一致。新能源三电系统方面，电池包用宁德时代和上汽时代电芯，本土组装，电驱、电控都在国内生产开发，本土化率接近100%。底盘与智能驾驶也没落下，零部件生产由本土供应商负责，智驾算法则与中国科技公司合作，本土团队主导车机和数字化功能开发。
剩下不到5%的零件，对用车几乎没有影响，包括极少数高端芯片、稀有金属材料和专属装饰件。这些在全球供应链中都难以完全本土化，特斯拉、宝马、奔驰也一样。
通用为何要把本土化率做到95%以上？这并不是傻，而是精明到骨子里。高比例本土化可以节省关税和物流成本，缩短供货周期，贴合中国用户需求，实现快速迭代，还能让供应链在全球波动中保持稳定。对车主来说，配件便宜、维修快捷、车价亲民、品质不缩水都是直接的好处。
最后要强调的是，本土化≠中国技术。虽然生产地、供应链、工人是中国的，但技术专利和品牌归属仍是通用的。这是合资车企的常态。对我们来说，真正该关注的是车好不好开、配件便宜不便宜、维修方便不方便、性价比高不高。通用把核心件放在中国造，这份诚意已经比那些“外壳国产、核心进口”的车企实在多了。
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