林肯这牌子，最近是真有点儿“凉凉”的意思啊！眼瞅着国内高端新能源车跟下饺子似的往外冒，林肯这日子，怕是越来越难熬了。想当年，2014年重回中国市场，到2021年销量一度摸到9万多辆的顶峰，那叫一个风光。可好景不长，这两年销量是噌噌往下掉，到了今年4月份，旗下几款主力车型更是全线告急，环比同比都是两位数的下滑，这可不是啥好兆头。
咱先看看具体数字，这可不是空穴来风。就拿今年4月份来说，根据一些第三方平台的数据，林肯航海家卖了1249辆，跟3月份比少了将近17个点，跟去年同期比更是直接少了快四成。林肯Z，曾经也是被寄予厚望的轿车，4月份只卖了581辆，环比跌了差不多26个点，同比更是惨，直接腰斩过半还多，跌了41个多点。更别提冒险家和飞行家了，冒险家4月份销量469辆，同比下滑超过一半；飞行家更是只有159辆，同比跌幅也超过了53个点。这四个当家花旦，没一个能打的，这局面，确实让人揪心。
其实林肯的颓势也不是一天两天了。从2022年开始，那股高增长的劲儿就断了，当年销量就没保住8万辆大关。到了2023年，根据一些报道，全年零售量也就5万多辆，跟再早些时候比，缩水了不少。这背后原因复杂着呢。一方面，BBA这些老牌豪华对手依然强势，价格战打得飞起，林肯在品牌力上本就不占优，价格一松动，更难受。另一方面，也是最要命的，国内新能源车企，尤其是那些定位高端的，像理想、蔚来、问界这些，产品力、智能化水平、用户体验，哪个不是追着传统豪华品牌打？林肯在新能源这块儿，说实话，动作太慢了，拿出来的产品，不管是插混还是纯电，在续航、智能化配置、尤其是那个车机交互上，跟国产新势力比，真没啥竞争力。消费者现在多精明啊，货比三家，你产品不行，光靠个“美式豪华”的牌子，忽悠不了人了。
而且啊，福特总部最近的战略调整也挺让人玩味的。之前福特CEO吉姆·法利不是公开表示要调整电动车投资计划，把一部分钱挪到混动和燃油车上嘛。这消息一出，很多人就嘀咕，林肯作为福特旗下的高端品牌，在电动化转型这么关键的节骨眼上，会不会也受到影响，放慢脚步？要知道，中国市场现在对新能源的接受度全球领先，你在这儿慢半拍，可能就彻底没机会了。还有消息说林肯推迟了部分电动车型的生产计划，这无疑给林肯在华的电动化前景又蒙上了一层阴影。
网上对林肯的讨论也挺两极分化的。有人觉得吧，林肯的车，底盘稳，用料足，设计也还行，就是那个车机系统和智能化太拉胯，白瞎了一副好身板。还有人说，林肯的品牌营销也跟不上时代，还是老一套，年轻人根本不感冒。另一些人看法不太一样，他们说，现在车市这么卷，不光林肯，好多二线豪华品牌日子都不好过，这是大环境问题。再说，买林肯的人，可能就是图个清静，不喜欢太张扬，对那些花里胡哨的智能配置也没那么看重。
要我说啊，这几种看法都有点道理，但也都有点片面。大环境确实卷，但为啥有的品牌就能逆势上扬，有的就节节败退？归根结底还是产品力跟不上市场需求的变化。消费者对“豪华”的定义也在变，以前可能是真皮大沙发、强劲发动机，现在呢，大彩电、冰箱、激光雷达、城市NOA，这些科技配置的比重越来越高。林肯如果还守着过去的荣光，不肯在智能化、电动化上投入真金白银去研发，那被市场淘汰只是时间问题。
我寻思这事儿，林肯现在面临的已经不是简单的销量下滑问题了，而是品牌定位和未来发展方向的根本性挑战。它曾经引以为傲的“静谧之旅”，在新能源车普遍安静平顺的特性面前，优势不再那么明显。而它在智能化方面的短板，又恰恰是当下消费者最在意的痛点之一。
所以啊，林肯要想在中国市场稳住脚跟，甚至重回增长，光靠降价促销是肯定不行的。当务之急，是得拿出真正有诚意、有竞争力的新能源产品来。别再搞什么“油改电”的过渡方案了，得有全新的纯电平台，把智能化水平提上去，至少别让车机卡顿、功能落后成为用户吐槽的重灾区。再有，品牌形象也得年轻化一点，多跟年轻消费者互动，了解他们的真实需求。不然，手里真就没牌可打了。
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