捷尼赛思上海车展缺席销量仅4200辆，未来市场能否翻身？

上海车展大幕落下，车圈儿热闹散场。但总有那么些牌子，像鸡尾酒会上不小心打翻的冰块，悄没声息地融化在角落。今年更骚操作，连角落都省了——捷尼赛思，直接撂挑子不来了。想当年，它家展台的门可罗雀，那可是业内皆知，保安老哥怕是比看车的还多。原以为它会“站好最后一班岗”，没想到直接战略性撤退，跟兰博基尼、玛莎拉蒂这些金字塔尖的选手一起，玩起了“消失术”。

这事儿咂摸咂摸，挺有意思，也挺耐人寻味。

说穿了，还是银子没赚够。2024年，捷尼赛思在中国卖了几个钢镚儿？4200辆！这可是号称的豪华品牌啊！这数字，搁BBA面前，简直不够人家塞牙缝的。你说，这甲方爸爸能不愁眉苦脸吗？当然，销量滑铁卢只是表象。更深层次的病灶，恐怕是它压根儿没能踩准中国汽车市场的节拍。

咱现在聊聊中国汽车市场是个什么光景？新能源车那是开了挂，窜天猴似的往上飙。比亚迪、蔚来，哪个展台不是里三层外三层？大家伙儿都铆足了劲儿看它们的新玩意儿、黑科技。可捷尼赛思呢？电动化转型慢悠悠，活像老牛拉破车，给人一种“缝缝补补又三年”的既视感。在这个讲究效率的年代，你还抱着燃油车啃老本，或者搞些“伪电动”，消费者图你啥？这就好比移动互联网时代，你还在用只能接打电话的“板砖机”，谁稀罕？

当然，肯定有人站出来说，捷尼赛思的设计挺抓眼球的啊，内饰也挺奢靡的。这话不假，这些都是闪光点。但关键是，现在的金主爸爸们，买车已经不仅仅看这些表面功夫了。智能驾驶、电池续航、车机交互，这些才是硬通货。你少了这些，或者这些玩不转，那对不住，消费者直接用脚投票。

这事儿，其实也折射出一种心态。一些老牌汽车厂商，总觉得自己在燃油车时代攒够了人品，就可以高枕无忧，躺赢一辈子。But，时代变了，游戏规则也改了。你还抱着旧黄历，那就只能被拍死在沙滩上。捷尼赛思的隐身，像一颗信号弹，宣告汽车行业大浪淘沙时代的来临。

这让我想起一些老铁的看法。他们觉得，捷尼赛思可能从一开始就没搞懂中国市场的门道。它想走高端路线，但品牌底蕴又不够深厚，价格又不够接地气，这就导致它高不成低不就，定位模糊。还有人掰开了揉碎了分析，说捷尼赛思的营销策略也有偏差，没能充分利用现代汽车集团的资源优势，也没能精准锁定自己的目标客户群。

当然，也有人替捷尼赛思叫屈。他们认为，捷尼赛思的自身实力还是在线的，只是登陆中国市场的时间尚短，需要更多的时间来积攒口碑和用户基础。而且，电动化转型是个烧钱的活儿，不能指望一蹴而就。

不管怎么说，捷尼赛思的缺席，都给我们提了个醒。在这个瞬息万变的时代，慢一步，就可能被甩出几条街。汽车行业也是如此，你必须不断求新求变，才能笑到最后。

上海车展曲终人散，但汽车江湖的纷争才刚刚开始。未来，肯定会有更多的品牌面临生存危机，也会有新的搅局者冒出来。下一个在车展上“失联”的会是谁？谁又会成为新的流量担当？想想都让人觉得刺激。

还记得开篇说的“最冷清展台”吗？捷尼赛思的隐退，虽然让它避免了再次登上“黑榜”，但也让我们窥见了汽车行业竞争的白热化。或许，对于捷尼赛思来说，暂时的缺席是为了更好地回归。但前提是，它必须真正吃透中国市场，找准自己的定位，并且拿出足够硬核的产品。否则，下一次车展，可能就真的“查无此车”了。