全新X-Trail轻油电发布！VC-TURBO引擎，油耗性能双突破

有一阵子没关注日产了，直到这次听说X-Trail出了大改款的轻油电版，心里那点老情怀又被勾了出来。总觉得X-Trail是那种“你可以不在意，但它总能给你惊喜”的车。这次的新X-Trail，捣鼓了不少黑科技，架势摆得不小，我就拉着朋友去试了试，结果，还真有点意思。

先说动力吧，新X-Trail上的那台「VC-TURBO可变压缩比引擎」，来头不小，拿过2022年WardsAuto全球十佳引擎大奖。听着挺高大上，但开起来才知道厉害在哪——一脚油下去，204匹马力，30.6公斤米的扭力，真不是唬人的。比起上代，马力多了20%，扭力也飙了28%。平时在市区穿梭，动力随叫随到，超个车根本不用深踩；上了高速，一脚到底，推背感也挺有劲，感觉这台1.5升的小排量引擎，活得比以前更像个“大块头”了。

再配上这套「轻油电动力系统」，就更妙了。别小看这个“轻”字，虽然不是传统意义上的油电混合，但靠着能量回收和电机辅助，X-Trail轻油电版本跑出了16km/L的油耗，比老款省了30%。省钱是一个层面，更让我意外的是，加速的时候，电动马达还能帮一把，让整个动力输出更顺更快，彻底打破了“省油就没劲”的老观念。尤其在红绿灯起步，别人还在慢慢蹿呢，你已经轻松冲出去了。

当然，安全不仅靠电子设备，X-Trail在车体上也下了功夫。用了50%的高刚性钢材，结构强了27%，还巧妙地把重量减轻了10公斤。关键地方，比如防撞梁，还用了铝合金，不惜成本，只为多一层保护。再加上双层隔音玻璃，全车静音处理，坐进车里，世界都安静了，只剩下Bose音响放出来的音乐声，开长途的时候，别提多惬意。

至于座舱科技嘛，这代X-Trail也没落下。三大屏幕组合——12.3吋数位仪表、12.3吋影音主机、10.8吋HUD抬头显示，把车内科技感堆满。新年式还升级了X-Media Pro影音机，支持无线CarPlay和Android Auto，无线导航直接同步到屏幕，导航、听歌、电话，四块屏幕互联，切换得飞起，一下子让这台传统休旅车活成了“科技宅”。

颜色上，日产也没闲着，搞出了两个新色：“赤焰红”和“武曜黑”。赤焰红，看着就像日本武士披着朱砂盔甲那股霸气；武曜黑，则是标准忍者风，低调、神秘、但力量感十足。说实话，现场看到实车那一刻，连我这个不爱红色的人都有点心动了。

开起来更能感受到这套技术的妙处，加速一气呵成，静谧到不像在开传统燃油车。再加上日产那套e-4ORCE电子四驱技术，前后马达配合，每秒能动态调整驱动力一万次。翻山越岭也能稳稳地趴在地上，急刹车也不会点头晃得难受，乘客坐在后排都能舒舒服服。

安全方面，e-POWER版一样标配ProPILOT智行安全系统，辅以AI智能驾驶辅助系统，能根据周围大型车位置调整自己在车道里的站位，不知不觉中，就让驾驶变得轻松又安心。

内饰上，日产玩了把狠的。全车铝合金轻量化车体设计，流线的空气力学造型，AI矩阵式大灯，连全景天窗都给你配齐。车内则是妥妥的数位精品舱，12.3吋数位仪表、10.8吋HUD抬头显示、12.3吋影音主机全都有，支持无线CarPlay和Android Auto，还堆了9颗Bose音响，加上静音处理、双层玻璃、电动皮椅，一脚油门下去，听着音乐，安安静静地飘过城市街头，开车也能成享受。

这么一看，不得不承认，日产这次真有点“老将归来”的意思了。X-Trail轻油电也好，e-POWER也罢，各有各的玩法，但都有一种共同的底气——不再只是堆数据，也不再一味喊口号，而是扎扎实实地，把技术装进了你开着能感受到的每一脚油门、每一次刹车、每一段旅程里。这样的X-Trail，确实值得重新认识一遍。