嘴硬“不放弃燃油车”的丰田也扛不住了

嘴硬“不放弃燃油车”的丰田也扛不住了

丰田的财报，给全球市场扔下了一颗炸弹。

净利润，直接跳水44%！这已经不是滑坡，是直接掉下悬崖。

最可笑的是，几个月前，社长佐藤刚做出一个“悲观”预测，说利润要跌34.9%。现在看来，这哪里是悲观，这简直是盲目乐观，像个笑话。

这个全球汽车霸主，开年就演了这么一出大戏，踉踉跄跄，一点也不顺利。

每次出事，丰田高管们总能把腰弯成标准的90度，然后把锅甩得干干净净。

这次也不例外。财报上白纸黑字写着：都怪美国关税，让我们少了1.4万亿日元；都怪日元升值，又吞了我们7250亿日元。

潜台词就是：“不是我们不努力，是外面风雨太大。”

汇率和关税确实有影响，这没人否认。日元升值，海外赚的美元换回日元就变少了。美国突然变脸加关税，也确实打了丰田一个措手不及。

但过去几十年，日元疲软给丰田带来了多少出口的好处，他们怎么一个字都不提？

把所有问题都推给外部环境，不过是一块“遮羞布”。真正的问题，出在丰田自己身上。

美国的贸易保护主义不是今天才有的。十几年前的“丰田危机”，丰田章男被叫到美国国会接受拷问，那场面还历历在目。当时美国政府一边对丰田开出12亿美元的天价罚单，一边高喊“买美国货”，扶持自己的品牌。

信号已经这么明显了，丰田做了什么？

他们在北美的供应链本土化，动作慢得像蜗牛。北美工厂产量不小，但很多关键零部件，比如电控系统、氢燃料电池，还要从日本老家运过去。

结果就是，美国关税的每一刀，都结结实实地砍在了丰田的大动脉上。

直到今年被打得满头是包，丰田章男才想起来要砸200亿美元搞北美供应链。晚了！

看看北美市场的惨状吧。

营收涨了6.2%，利润却直接亏损211亿日元。卖得越多，亏得越狠。

昔日的利润奶牛，现在成了出血点。为了保住销量，只能降价促销，雷克萨斯开起来像精装修的卡罗拉，品牌价值早就被稀释得差不多了。

这种饮鸩止渴的玩法，就是战略短视的恶果。

更深层的原因，是这位昔日巨头的傲慢。

丰田章男对电动车的鄙视，是出了名的。“电动车是低级产品”、“要抵制到底”，这些话言犹在耳。甚至还公开嘲讽中国新能源车的发展“畸形”。

这些攻击性的言论，听起来很硬气，其实是一种心虚。

这不过是在掩盖丰田自身在电动平台、智能座舱、自动驾驶这些核心技术上，毫无建树的窘迫。用“打嘴仗”来转移焦点，只会暴露自己的外强中干。

日本人不是没见过世面。

2020年，日本工程师拆了一台特斯拉Model 3，当场就震惊了，说“我们造不出来”。特斯拉用一个中央计算模块，干掉了近百个ECU控制器，把复杂的汽车变成了一个智能终端。

丰田看懂了吗？看懂了。但他们做不到。

他们引以为傲的“精益生产”，讲究的是可靠、保守、慢工出细活。一个零件要验证十年再上车。这套逻辑在燃油车时代是优势，但在“软件定义汽车”的时代，就是慢性自杀。

当特斯拉和比亚迪们在纯电赛道上一路狂奔，丰田却固执地抱着混动和氢燃料不放。

等到终于醒悟过来，匆忙推出bZ系列电动车，发现自己除了能给用户贡献一些笑料，在技术上已经被甩开了好几个身位。

研发跟不上，怎么办？只能在成本上动歪脑筋。

所谓的“降本增效”，说白了就是偷工减料。

于是我们看到，丰田成了召回榜上的常客。2023年12月一个月，就在中国召回了超过100万辆车。从燃油系统到车身内饰，问题五花八门。

“精益生产”的祖师爷，沦落到要靠偷薄钢板、阉割配置来维持生计，这本身就是对它造车理念最大的背叛。

丰田章男在年会上被股东“围殴”，支持率跌到历史新低，一点也不冤。

一个领导者，最大的责任是看清未来的方向。当巨轮的航向已经错误，船上的水手再怎么努力，再怎么表演90度鞠躬，也只是在为沉没提前举行默哀仪式。

财报上那44%的利润断层，就是战略误判、技术保守、透支用户信任共同挖出的深渊。

这场无人倾听的挽歌，和当年的柯达何其相似：一个拒绝颠覆自己的时代巨头，最终只会被时代所颠覆。