大车重车非AT变速器不可，油车已被工业化时代不断演进，现代高端车普遍采用多变速AT变速箱以提升性能和稳定性

大车重车非AT变速器不可，油车已被工业化时代不断演进，现代高端车普遍采用多变速AT变速箱以提升性能和稳定性

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这番话听起来挺常见的，但其实背后藏着不少行业和技术的故事。大家都知道，重车大车，轻易不选CVT或DCT的，理由简单：耐用性、平顺性、安全性。特别是货车、客车，甚至一些中大型SUV，油长途跑，哪怕油耗略高点，稳定性比追求极致油耗要重要多了。

我也曾经琢磨过，为什么AT变速箱能成为标配呢？其实原因很生活化：就像你吃火锅，不是只追味道，更多是喜欢那份暖暖的感觉。AT变速箱省心，换挡平顺，就像暖锅中那片肥牛，不用担心火候，直接吃了更顺口。

而且，工业化几十年总结的经验告诉我们，AT变速箱比DCT（双离合）更耐操。技术上，双离合擅长换挡快，效率高，油耗低，但双离合的耐久性还没能追上长时间给重车服务的AT。你们知道，货车司机叔叔每天单位时间启动几百次，DCT的双离合容易打盹。

这让我比较好奇，我刚才翻了下笔记，似乎很多主流厂商（比如福特、通用、丰田）都在用多变速的AT变速箱，尤其是在较高端的SUV和MPV里。吉普的H系、多挡的AT，除了提升性能，也给了用户那份稳稳的感觉——在高速公路上，车安稳得像个老臣子。

说到多档，其实它们不少都到了8、9档，甚至10档。为什么呢？其实就是在油耗和性能之间做平衡。一方面多档可以让发动机在最适合的转速运行，另一面还可以降低发动机转速，减少油耗。你可能会觉得，八档十档，我懂了，不就是多一些换挡吗？但你没想过，换挡的数量大，意味着变速箱内部的齿轮结构更复杂，成本也更高。

这也让我想到，好像市场上出现的很多问题都倒逼技术进步。早年，油车换挡没太多变化，但当达瓶加速带来的压力，特别是真正驾驭大车或重型货车的司机反应变得敏感时，变速箱的表现就变得尤为重要。举个例子，一位卡车司机跟我说：我去年试过那款新款的现代SUV，搭载全新8AT，开起来平顺感比以前顺多了，但我心里还是在琢磨：这么多档，歇个油耗还不麻烦？

这就牵扯到一个比较细腻的点：变速箱的效率和耐久性是个两难。多档，效率变高，但复杂度也提升了；耐久要保证，成本也提上去了。

走到这个阶段，我还发现，有些厂商其实还在折腾混合变速箱，像丰田的Hybrid，基本上也是用变速箱去平衡油耗和性能。这里也是个有趣的比喻——就像做菜时，要兼顾味道、营养和时间，变速箱的多档设计也是在调料、火候和烹饪速度之间找平衡。

没有哪个方案能一锤定音。比如说，你知道，某个二线品牌的中型SUV，全系都用CVT，结果跑偏了。而那些用多档AT的，稳定性和耐久度在行业内逐渐被认可。有人说，AT变速箱的传动效率比DCT低，这是真的。大厂的研究报告都表明，双离合固然换挡快，但实际运行中，更容易出现卡顿或打滑。

人都喜欢快，其实双离合在市区堵堵堵时，油耗会比多档AT略好，反正就是各有千秋。更别说，厂家设计的优化算法和零件材料不断提升，现在很多AT变速箱采用的液力变扭器和多片离合器，油耗比以前更低了。

对了，顺着这个话题，我又想到，很多朋友留言问为什么我家那个8AT油耗不算差？——除了挡位数，油耗还跟车重、路况、驾驶惯有关。可能我说的这个案例不典型，但也大致反映了一个趋势：多档的AT不再是钱多事少的选择，而更多是更舒适、更稳。你们觉得这个思路对不对？我总觉得，厂商们把变速箱变得更聪明一点，也许能在耐用性和油耗间找到个黄金点。

有个细节我得说清楚：油耗的提升不全是变速箱的问题，更大程度上是发动机匹配、底盘调校，以及驾驶惯决定的——加大车重，能耗必然升高。比如我的朋友 Ace 在开试驾车时说：这车比我老早的配置油耗要低，但我怀疑是不是因为新车车身轻了点。其实他没仔细看，车身轻，但轮胎更宽、底盘更复杂。

我也反过来想：别只看技术的堆叠，还要看市场的接受度。那些什么样的变速箱，最终能赢，是因为它真正解了用户的痛，还是仅仅堆了个面子？

（这段先按下不表）对了，问个问题，你觉得未来的变速箱会变成怎样？会不会出现超多档到某个极致，甚至用电控无级变速？我其实没有太多预设，只觉得，变速箱这个东西，总还能有新玩法。

最后一句，偶尔我在车展上看到一辆未来概念车，光是变速箱结构就像个迷宫。你说，高端车里这些复杂的魔法是不是也是厂商的烟幕弹？还是说，真正的秘密武器还藏在里面？攥着这点小疑问，不知道你们怎么看。

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